12-16-2005, 11:46 AM
<!--QuoteBegin-chap3d+16.12.2005 à 10:35--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (chap3d @ 16.12.2005 à 10:35)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-darkvador+16.12.2005 à 10:08--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 16.12.2005 à 10:08)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Il y a deux sujets couverts dans ce post:
Un ralenti trop eleve
Une baisse de regime lente apres le lever de pied
Le ralenti trop eleve vient en general d un encrassement de la sonde d air: la sonde n arrive plus a lire la quantite d air aspiré par le moteur et la surevalue. Le ralenti s eleve en consequence.
Solution: demonter la sonde (sur le plenum) nettoyer a l alcool a bruler et remonter
La baisse de regime trop lente a pres le lever de pied: une fois les causes mecaniques disqualifiées (grippage du cable ou de la commande ou de l axe du pedalier ou d une intrusion d un bout de moquette) la panne vient soit d une mauvaise fermeture du paillon des gazs soit d une sur injection
La sur injection est due a des informations erronées envoyées a l ECU. Donc verification du debit d air de la temperature d eau (deux)
Reste la possibilité d une fuite d air sur le circuit en aval du TB: au ralenti projeter du start pilot (ether en bombe) sur les parties suceptibles de laisser passer de l air et quand le regime monte, bingo la prise d air est identifiée
Pour des raison d antipollution et de protection de la boite le moteur coupe progressivement de toute facon <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
<!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
La sonde en question semble être ceci:
http://homepage.swissonline.ch/TomsSeven/W...0it/MAP_wit.htm
Sur une 1400K, la mesure de la depression se fait dans l'ECU, et il y a un petit tube qui part du collecteur d'admission vers le calculateur en passant par un filtre (petite boite noire carrée) généralement fixé sur le panneau vertical.
Autrement, de mémoire, ceci a besoin d'être nettoyé de temps en temps
http://homepage.swissonline.ch/TomsSeven/W...it/iacv_wit.htm
C'est l'electrovanne de ralenti rapide, c'est la petite durite qui relie le TB qui s'encrasse... <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Tellement velu qu'il est devenu le Yeti du 1.4k !!!
<!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Un ralenti trop eleve
Une baisse de regime lente apres le lever de pied
Le ralenti trop eleve vient en general d un encrassement de la sonde d air: la sonde n arrive plus a lire la quantite d air aspiré par le moteur et la surevalue. Le ralenti s eleve en consequence.
Solution: demonter la sonde (sur le plenum) nettoyer a l alcool a bruler et remonter
La baisse de regime trop lente a pres le lever de pied: une fois les causes mecaniques disqualifiées (grippage du cable ou de la commande ou de l axe du pedalier ou d une intrusion d un bout de moquette) la panne vient soit d une mauvaise fermeture du paillon des gazs soit d une sur injection
La sur injection est due a des informations erronées envoyées a l ECU. Donc verification du debit d air de la temperature d eau (deux)
Reste la possibilité d une fuite d air sur le circuit en aval du TB: au ralenti projeter du start pilot (ether en bombe) sur les parties suceptibles de laisser passer de l air et quand le regime monte, bingo la prise d air est identifiée
Pour des raison d antipollution et de protection de la boite le moteur coupe progressivement de toute facon <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
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-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo--> La sonde en question semble être ceci:
http://homepage.swissonline.ch/TomsSeven/W...0it/MAP_wit.htm
Sur une 1400K, la mesure de la depression se fait dans l'ECU, et il y a un petit tube qui part du collecteur d'admission vers le calculateur en passant par un filtre (petite boite noire carrée) généralement fixé sur le panneau vertical.
Autrement, de mémoire, ceci a besoin d'être nettoyé de temps en temps
http://homepage.swissonline.ch/TomsSeven/W...it/iacv_wit.htm
C'est l'electrovanne de ralenti rapide, c'est la petite durite qui relie le TB qui s'encrasse... <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Tellement velu qu'il est devenu le Yeti du 1.4k !!!
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-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
Fat Duck Golden Member
