10-19-2005, 07:50 PM
<!--QuoteBegin-PetruSeven+19.10.2005 à 09:54--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (PetruSeven @ 19.10.2005 à 09:54)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
J'ai effectivement oublié de dire qu'au fur et à mesure que la quantité de chaleur Q évacuée (dans l'atmosphère) augmente, t2 diminue évidemment. Tout ceci se fait de manière continue et pas visible sur le mano. Il y a une autorégulation et la température de l'eau reste/redevient normale.
Les Cat de courses ont rarement de régulation thermostatique et l'approche des préparateurs est donc différente (moteurs montés en température avant la course, durée de vie des moteurs assez courte, carter sec etc.).
En conclusion un échangeur eau-huile est intéressant pour les Seven polyvalentes (beaucoup de route et un chouia de circuit) qui, ayant un Apollo, ont un volume d'huile plus important, qu'il est pratique d'amener plus rapidement à température de fonctionnement tout en roulant. Sur circuit il permet de garder la température aux environs de 100 °C c'est à dire à la température de calcul de la viscosité de l'huile. A noter en effet que la pose d'un Apollo a souvent comme conséquence une élévation de la température d'huile car le niveau dans le carter est un peu plus haut (barbotage).
Un avantage du Laminova sur un radiateur air-huile est sa facilité d'implantion sur une Seven. Cette facilité d'implantation les fait utiliser pour refroidir les circuits d'assistance des voitures de course etc.
Rappelons aussi que si les huiles synthétiques encaissent sans coker 130°C, elles ont quand même une mémoire et il convient de les remplacer plus souvent si on veut garder intactes leurs propriétés de base. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
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-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->
Merci c'est clair. Est-ce que tu as pu noter les temps° minimas et maximas eau et huile lors d'une canicule sur circuit ?
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-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->
J'ai effectivement oublié de dire qu'au fur et à mesure que la quantité de chaleur Q évacuée (dans l'atmosphère) augmente, t2 diminue évidemment. Tout ceci se fait de manière continue et pas visible sur le mano. Il y a une autorégulation et la température de l'eau reste/redevient normale.
Les Cat de courses ont rarement de régulation thermostatique et l'approche des préparateurs est donc différente (moteurs montés en température avant la course, durée de vie des moteurs assez courte, carter sec etc.).
En conclusion un échangeur eau-huile est intéressant pour les Seven polyvalentes (beaucoup de route et un chouia de circuit) qui, ayant un Apollo, ont un volume d'huile plus important, qu'il est pratique d'amener plus rapidement à température de fonctionnement tout en roulant. Sur circuit il permet de garder la température aux environs de 100 °C c'est à dire à la température de calcul de la viscosité de l'huile. A noter en effet que la pose d'un Apollo a souvent comme conséquence une élévation de la température d'huile car le niveau dans le carter est un peu plus haut (barbotage).
Un avantage du Laminova sur un radiateur air-huile est sa facilité d'implantion sur une Seven. Cette facilité d'implantation les fait utiliser pour refroidir les circuits d'assistance des voitures de course etc.
Rappelons aussi que si les huiles synthétiques encaissent sans coker 130°C, elles ont quand même une mémoire et il convient de les remplacer plus souvent si on veut garder intactes leurs propriétés de base. <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
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-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo--> Merci c'est clair. Est-ce que tu as pu noter les temps° minimas et maximas eau et huile lors d'une canicule sur circuit ?
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bobsup7
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