je rappelle que le différentiel à pour fonction permettre aux roues arrière de tourner à des vitesses différentes en virage : le roue extérieure doit faire plus de distance que la roue intérieure dans un même temps: donc la roue extérieure doit tourner plus vite.
mais ça pose un pb quand il y a moins d'adhérence sur une roue par rapport à l'autre.
un pont autobloquant, plus précisément un différentiel à glissement limité (LSD) a pour fonction de limiter le patinage d'une roue quand elle se trouve en situation de non adhérence en accélération (par exemple sur l'herbe).
quand il n'y a pas de lsd, cette roue se met à patiner car toute la puissance du moteur passe sur cette roue alors que l'autre (en situation d'adhérence) ne tourne pas. exemple limite : tu soulèves une des roues arrière, tu accélères : quelle est la roue qui tourne ? t'as compris.
le lsd "détecte" le fait qu'une roue n'a pas d'adhérence, la bloque plus ou moins (selon le réglage) et fait passer la puissance sur la roue qui a le plus d'adhérence.
le lsd extrême serait un arbre de roue completement bloqué (type kart) où les deux roues sont solidaires par l'axe : elles tournent donc à la même vitesse.
j'ai vu ce type de pont sur des Porsche de course,ce qui entrainait une glissade systématique des roues arrière en virage et la nécessite d'utiliser un cric pour manoeuvrer la voiture à petite vitesse (au stand par exemple)
donc surtout utile surtout sur le mouillé ou sur le sec dans des virages très accentués (sortie d'épingle).
le LSD a tendance à "pousser" la voiture en accélération, donc accentue le sous virage
Fanch
Fanch grilled by CatMan <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
mais ça pose un pb quand il y a moins d'adhérence sur une roue par rapport à l'autre.
un pont autobloquant, plus précisément un différentiel à glissement limité (LSD) a pour fonction de limiter le patinage d'une roue quand elle se trouve en situation de non adhérence en accélération (par exemple sur l'herbe).
quand il n'y a pas de lsd, cette roue se met à patiner car toute la puissance du moteur passe sur cette roue alors que l'autre (en situation d'adhérence) ne tourne pas. exemple limite : tu soulèves une des roues arrière, tu accélères : quelle est la roue qui tourne ? t'as compris.
le lsd "détecte" le fait qu'une roue n'a pas d'adhérence, la bloque plus ou moins (selon le réglage) et fait passer la puissance sur la roue qui a le plus d'adhérence.
le lsd extrême serait un arbre de roue completement bloqué (type kart) où les deux roues sont solidaires par l'axe : elles tournent donc à la même vitesse.
j'ai vu ce type de pont sur des Porsche de course,ce qui entrainait une glissade systématique des roues arrière en virage et la nécessite d'utiliser un cric pour manoeuvrer la voiture à petite vitesse (au stand par exemple)
donc surtout utile surtout sur le mouillé ou sur le sec dans des virages très accentués (sortie d'épingle).
le LSD a tendance à "pousser" la voiture en accélération, donc accentue le sous virage
Fanch
Fanch grilled by CatMan <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/bien.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='bien.gif' /><!--endemo-->
Fun is not in the straight line
