10-10-2005, 09:20 AM
<!--QuoteBegin-darkvador+09.10.2005 à 17:50--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (darkvador @ 09.10.2005 à 17:50)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Agree with you. Grooved discs are marginally better for cooling however, their main benefit is to improve the first moments of braking.
My HPC has solid discs AP with AP calippers and they don't overheat as the calliper have shallow pots.
The original equipment ofK series are falling short on track, mainly due to callipers rather than discs <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
J'ai toujours eu l'impression que la surface des plaquettes arrières standards était plus grande que la surface des plaquettes avant standards. Je n'ai jamais mesuré.
Si je réfléchis un peu: je pense que le freinage est plsu important si la surface de contatc plaquette/disque est grande.
Cela pourrait expliquer le freinage plus important à l'arrière et le blocage des roues arrières (dû aussi au transfert du poids vers l'avant).
De plus, les disuqes avant et arrières ont le même diamètre.
Il me parait logique (pour plus de freinage avant) d'augmenter le mordant à l'vaant par des plaquettes plus tendres (EBC, Mintex...) ou des disques + grands ou plud de forces de feinage avec des étriers plus grands.
Par contre, pour l'arrière, je suis d'accord avec Darvador pour l'usage d'un répartiteur (pas cher et efficace).
Et si on diminuait la taille du disque arrière...
Rainman
My HPC has solid discs AP with AP calippers and they don't overheat as the calliper have shallow pots.
The original equipment ofK series are falling short on track, mainly due to callipers rather than discs <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
J'ai toujours eu l'impression que la surface des plaquettes arrières standards était plus grande que la surface des plaquettes avant standards. Je n'ai jamais mesuré.
Si je réfléchis un peu: je pense que le freinage est plsu important si la surface de contatc plaquette/disque est grande.
Cela pourrait expliquer le freinage plus important à l'arrière et le blocage des roues arrières (dû aussi au transfert du poids vers l'avant).
De plus, les disuqes avant et arrières ont le même diamètre.
Il me parait logique (pour plus de freinage avant) d'augmenter le mordant à l'vaant par des plaquettes plus tendres (EBC, Mintex...) ou des disques + grands ou plud de forces de feinage avec des étriers plus grands.
Par contre, pour l'arrière, je suis d'accord avec Darvador pour l'usage d'un répartiteur (pas cher et efficace).
Et si on diminuait la taille du disque arrière...
Rainman
