06-30-2005, 02:38 PM
Les dessous des cartes...
Webber parlant de sa monoplace comme d'une "voiture de rallye", et remerciant Michelin d'avoir été plus responsable que Mercedes en endurance. Et le torchon brûle entre Bernie et Max...
Source gp2005.com
<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> "Samedi : Les consignes de Michelin
Michelin avait fait passer des consignes spéciales pour les essais de Samedi :
1) Interdiction de prendre le banking avec des vieux pneus. Un passage par les stands était préconisé.
2) Pas plus de 10 tours en pneus neufs, dont la pression devait être augmentée à 1.3 bar.
3) Diminution de la cambrure des pneus arrière (inclinaison par rapport au sol) de 1 degré minimum, afin d’avoir au maximum des pneus à plats (surface de contact avec le sol maximale) dans le banking.
Toyota a même considérablement réduit ses appuis aérodynamiques. Ses pilotes étaient, pour une fois, les plus rapides en ligne droite. Malgré ces handicaps, quatre pilotes Michelin trustaient les deux premières lignes de la grille de départ. Pour Trulli, la raison en est simple : il avait de l’essence pour boucler 3 tours ! Toyota avait décidé quoi qu’il arrive de ne pas participer au Grand-Prix si aucune chicane n’était construite. Avec une pression des pneus revue à la hausse, la dégradation des gommes a connu un coup de boost, mais l’inconvénient ne se serait déclaré qu’en course. Les monoplaces chaussées en Michelin glissaient beaucoup, ce qui aurait accentué l’usure des gommes. « C’était comme piloter une voiture de rallye » nous expliquait Mark Webber.
Pont aérien et Rayons X
A l’issue des essais, Michelin a envoyé tous les pneus utilisés le Vendredi et le Samedi à son laboratoire de Greenfield, en Caroline du Sud, à 1000km d’Indianapolis. Les simulations et les rayons X apporteraient peut-être une réponse à toutes les questions. Dans le même temps, un pont aérien était mis en place entre les quartiers généraux de Michelin, Clermont-Ferrand, et Indianapolis. Les charters embarquaient des pneus spécifications Barcelone (le circuit du début d’année le plus exigeant pour les pneus). Après réflexion, les écuries ont refusé d’utiliser cette gomme. « Comment Michelin peut-elle affirmer que ce pneu fera bien son travail, alors qu’il ne sait pas pourquoi l’autre n’y est pas parvenu ? Le risque est encore plus grand, car nous n’avons jamais roulé ici avec cette gomme » entendait-on dans le paddock. « A Barcelone, les forces latérales sont maximales. Mais ce n’est pas la même problématique à Indy » explique Martin Whitmarsh, directeur général de l’écurie McLaren. « Ici il faut un pneu qui puisse supporter des charges verticales extrêmes. »
Les résultats des tests effectués en Caroline du Sud ne furent pas encourageants. Des traces de coupures ont une fois de plus été trouvées sur les pneus qui avaient roulé avec une pression plus élevée et une cambrure différente. Michelin a donc pris ses responsabilités : « Impossible de courir sur cette piste comprenant le banking » a-t-il confirmé à ses partenaires. Afin de sauver le Grand-Prix des USA, Michelin a écrit une lettre à Charlie Whiting, délégué technique FIA, et Bernie Ecclestone. « Nous pouvons participer au GP si vous permettez la mise en place d’une chicane avant le dernier virage. »
Solutions FIA et prison
Bernie a immédiatement acquiescé et a donné l’ordre de procéder aux travaux dans la nuit. Mais la FIA a refusé. « Modifier le tracé pour la seule raison que son rival a des problèmes de performances serait injuste envers Bridgestone ». Le problème n’était cependant pas de performance, mais de fiabilité, et donc de sécurité.
La solution de la FIA ? Ralentir dans le virage 13. Les pilotes pourraient changer le pneu arrière gauche, si leur écurie pouvait prouver que la sécurité était en danger. Ils pouvaient également courir avec les pneus spécifications Barcelone sans être exclus de la course, mais en subissant une pénalité exemplaire. Michelin a refusé. Premièrement, il n’avait pas assez de pneus pour permettre à tous leurs pilotes d’en changer à de multiples reprises. Des enveloppes déjà usagées auraient été montées, elles étaient déjà peut-être meurtries dans leurs gommes. Sam Michael a déclaré : « Nous n’avions aucun problème de pneus, mais peut-être étions nous à deux tours d’en découvrir un... qui sait ? ». Les écuries ont décidé d’emboîter le pas à Michelin et à ses suggestions. Peter Sauber nous a dit : « Si je vais contre le conseil de Michelin, je risque d’aller en prison si l’un de mes pilotes est accidenté. »
Dimanche matin : Etat de crise et réunions stériles
Dimanche matin. Après une nuit blanche pour certains, les discussions sont entamées dès les premières heures. Pourparlers sans fin, stériles. La politique et les intérêts personnels plombent lentement mais sûrement le Grand-Prix des USA alors que des dizaines de milliers de spectateurs affluent déjà vers le Speedway, un public de passionnés, heureux et bon enfant. Le ciel ne va pas tarder à lui tomber sur la tête, mais il ne sera jamais tenu au courant des évènements. Une chance qu’une émeute n’ait pas eu lieu, dans certains pays européens latins, la révolte aurait été assurée. Les négociations prennent fin à 22 minutes du départ. Bernie se plaint : « Au bon vieux temps il était possible de négocier. J’ai offert 1 million de solutions aujourd’hui, sans résultat. Il est devenu impossible de trouver un accord du fait des intérêts personnels des écuries et de certaines personnes ». Il sous-entendait son ami Max Mosley. Flavio Briatore et Ron Dennis ont offert à Bridgestone : « Faisons la course avec la chicane. Les écuries Bridgestone se placent sur les 6 premières positions de la grille de départ et seront les seules à pouvoir marquer des points au championnat. Au moins nous pourrions faire une course et offrir un spectacle normal ». Mais la FIA et Ferrari n’ont rien concédé.
Tony George a quitté la réunion très tôt pour avertir ses hommes de s’atteler à la mise en place d’une chicane. Il fut stoppé net par la FIA, qui l’a menacé de retirer la licence au Motor Speedway d’Indianapolis s’il venait à modifier le tracé sans examen de la FIA !
Dans le même temps, Minardi et Jordan s’étaient ralliées aux écuries Michelin. Paul Stoddart a déclaré : « Nous courrons sur n’importe quel type de tracé, même s’il comporte une chicane. Cela va contre nos intérêts, mais nous ne voulons pas entrer dans des jeux politiques, mais simplement offrir un beau spectacle aux 130.000 spectateurs. Que penseraient-ils de nous si nous participions à la course, avec seulement 6 voitures au total ? ». Mais la pression de Bridgestone a évité le pire : seules 2 Ferrari en piste. Jordan et Minardi ont pris part à la course et ont marqué plus de points que jamais dans leur carrière F1 : 11 pour Jordan, 7 pour Minardi.
La course
Les 14 monoplaces équipées en Michelin sont rentrées aux stands à l’issue du tour de formation. Dans les tribunes, les fans ont commencé à pointer le pouce vers le bas, puis certains ont jeté des bouteilles sur la piste. La course était d’un ennui mortel. Les deux Ferrari ont adopté une vitesse de croisière en tête, tirant 700 tours/min de moins que possibles sur leur nouveau moteur 055 Evolution. Les pilotes avaient cependant le droit de se battre.
Le seul moment intéressant de la course fut la sortie des stands de Michael Schumacher, au 49è tour, à l’issue de son second pit stop. Les deux duettistes de la Scuderia étaient à deux doigts de se rentrer dedans ! Barrichello a ouvert la porte au dernier moment alors que Michael plongeait résolument à la corde. Tous deux ont bloqué une roue, et le Brésilien a tiré tout droit dans l’herbe.(…)
Michelin mieux que Mercedes !
Même si Michelin doit assumer la responsabilité de l’échec (même si ce type de pneus n’avaient jamais roulé à Indy et que la piste avait été re-surfacée, deux paramètres cruciaux dont Michelin ne disposait pas), Mark Webber était ravi de la décision de Bibendum. « Ils ont eu les couilles de s’en tenir à une décision en faveur de la sécurité ! Ce n’est jamais facile sous la pression de la télévision et du public. Je sais de quoi je parle par expérience, depuis ma course au Mans en 1999 avec Mercedes. Deux voitures avaient littéralement décollé pour des raisons inconnues, en essais, mais ils avaient quand même décidé de participer à la course. Ça avait presque tourné au désastre. Je ne veux même pas penser à ce qui aurait pu arriver à Indy. Une voiture percute le mur, une autre lui rentre dedans en plein milieu. Cela aurait été pire que ce à quoi nous avons assisté aujourd’hui. »"
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Webber parlant de sa monoplace comme d'une "voiture de rallye", et remerciant Michelin d'avoir été plus responsable que Mercedes en endurance. Et le torchon brûle entre Bernie et Max...
Source gp2005.com
<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> "Samedi : Les consignes de Michelin
Michelin avait fait passer des consignes spéciales pour les essais de Samedi :
1) Interdiction de prendre le banking avec des vieux pneus. Un passage par les stands était préconisé.
2) Pas plus de 10 tours en pneus neufs, dont la pression devait être augmentée à 1.3 bar.
3) Diminution de la cambrure des pneus arrière (inclinaison par rapport au sol) de 1 degré minimum, afin d’avoir au maximum des pneus à plats (surface de contact avec le sol maximale) dans le banking.
Toyota a même considérablement réduit ses appuis aérodynamiques. Ses pilotes étaient, pour une fois, les plus rapides en ligne droite. Malgré ces handicaps, quatre pilotes Michelin trustaient les deux premières lignes de la grille de départ. Pour Trulli, la raison en est simple : il avait de l’essence pour boucler 3 tours ! Toyota avait décidé quoi qu’il arrive de ne pas participer au Grand-Prix si aucune chicane n’était construite. Avec une pression des pneus revue à la hausse, la dégradation des gommes a connu un coup de boost, mais l’inconvénient ne se serait déclaré qu’en course. Les monoplaces chaussées en Michelin glissaient beaucoup, ce qui aurait accentué l’usure des gommes. « C’était comme piloter une voiture de rallye » nous expliquait Mark Webber.
Pont aérien et Rayons X
A l’issue des essais, Michelin a envoyé tous les pneus utilisés le Vendredi et le Samedi à son laboratoire de Greenfield, en Caroline du Sud, à 1000km d’Indianapolis. Les simulations et les rayons X apporteraient peut-être une réponse à toutes les questions. Dans le même temps, un pont aérien était mis en place entre les quartiers généraux de Michelin, Clermont-Ferrand, et Indianapolis. Les charters embarquaient des pneus spécifications Barcelone (le circuit du début d’année le plus exigeant pour les pneus). Après réflexion, les écuries ont refusé d’utiliser cette gomme. « Comment Michelin peut-elle affirmer que ce pneu fera bien son travail, alors qu’il ne sait pas pourquoi l’autre n’y est pas parvenu ? Le risque est encore plus grand, car nous n’avons jamais roulé ici avec cette gomme » entendait-on dans le paddock. « A Barcelone, les forces latérales sont maximales. Mais ce n’est pas la même problématique à Indy » explique Martin Whitmarsh, directeur général de l’écurie McLaren. « Ici il faut un pneu qui puisse supporter des charges verticales extrêmes. »
Les résultats des tests effectués en Caroline du Sud ne furent pas encourageants. Des traces de coupures ont une fois de plus été trouvées sur les pneus qui avaient roulé avec une pression plus élevée et une cambrure différente. Michelin a donc pris ses responsabilités : « Impossible de courir sur cette piste comprenant le banking » a-t-il confirmé à ses partenaires. Afin de sauver le Grand-Prix des USA, Michelin a écrit une lettre à Charlie Whiting, délégué technique FIA, et Bernie Ecclestone. « Nous pouvons participer au GP si vous permettez la mise en place d’une chicane avant le dernier virage. »
Solutions FIA et prison
Bernie a immédiatement acquiescé et a donné l’ordre de procéder aux travaux dans la nuit. Mais la FIA a refusé. « Modifier le tracé pour la seule raison que son rival a des problèmes de performances serait injuste envers Bridgestone ». Le problème n’était cependant pas de performance, mais de fiabilité, et donc de sécurité.
La solution de la FIA ? Ralentir dans le virage 13. Les pilotes pourraient changer le pneu arrière gauche, si leur écurie pouvait prouver que la sécurité était en danger. Ils pouvaient également courir avec les pneus spécifications Barcelone sans être exclus de la course, mais en subissant une pénalité exemplaire. Michelin a refusé. Premièrement, il n’avait pas assez de pneus pour permettre à tous leurs pilotes d’en changer à de multiples reprises. Des enveloppes déjà usagées auraient été montées, elles étaient déjà peut-être meurtries dans leurs gommes. Sam Michael a déclaré : « Nous n’avions aucun problème de pneus, mais peut-être étions nous à deux tours d’en découvrir un... qui sait ? ». Les écuries ont décidé d’emboîter le pas à Michelin et à ses suggestions. Peter Sauber nous a dit : « Si je vais contre le conseil de Michelin, je risque d’aller en prison si l’un de mes pilotes est accidenté. »
Dimanche matin : Etat de crise et réunions stériles
Dimanche matin. Après une nuit blanche pour certains, les discussions sont entamées dès les premières heures. Pourparlers sans fin, stériles. La politique et les intérêts personnels plombent lentement mais sûrement le Grand-Prix des USA alors que des dizaines de milliers de spectateurs affluent déjà vers le Speedway, un public de passionnés, heureux et bon enfant. Le ciel ne va pas tarder à lui tomber sur la tête, mais il ne sera jamais tenu au courant des évènements. Une chance qu’une émeute n’ait pas eu lieu, dans certains pays européens latins, la révolte aurait été assurée. Les négociations prennent fin à 22 minutes du départ. Bernie se plaint : « Au bon vieux temps il était possible de négocier. J’ai offert 1 million de solutions aujourd’hui, sans résultat. Il est devenu impossible de trouver un accord du fait des intérêts personnels des écuries et de certaines personnes ». Il sous-entendait son ami Max Mosley. Flavio Briatore et Ron Dennis ont offert à Bridgestone : « Faisons la course avec la chicane. Les écuries Bridgestone se placent sur les 6 premières positions de la grille de départ et seront les seules à pouvoir marquer des points au championnat. Au moins nous pourrions faire une course et offrir un spectacle normal ». Mais la FIA et Ferrari n’ont rien concédé.
Tony George a quitté la réunion très tôt pour avertir ses hommes de s’atteler à la mise en place d’une chicane. Il fut stoppé net par la FIA, qui l’a menacé de retirer la licence au Motor Speedway d’Indianapolis s’il venait à modifier le tracé sans examen de la FIA !
Dans le même temps, Minardi et Jordan s’étaient ralliées aux écuries Michelin. Paul Stoddart a déclaré : « Nous courrons sur n’importe quel type de tracé, même s’il comporte une chicane. Cela va contre nos intérêts, mais nous ne voulons pas entrer dans des jeux politiques, mais simplement offrir un beau spectacle aux 130.000 spectateurs. Que penseraient-ils de nous si nous participions à la course, avec seulement 6 voitures au total ? ». Mais la pression de Bridgestone a évité le pire : seules 2 Ferrari en piste. Jordan et Minardi ont pris part à la course et ont marqué plus de points que jamais dans leur carrière F1 : 11 pour Jordan, 7 pour Minardi.
La course
Les 14 monoplaces équipées en Michelin sont rentrées aux stands à l’issue du tour de formation. Dans les tribunes, les fans ont commencé à pointer le pouce vers le bas, puis certains ont jeté des bouteilles sur la piste. La course était d’un ennui mortel. Les deux Ferrari ont adopté une vitesse de croisière en tête, tirant 700 tours/min de moins que possibles sur leur nouveau moteur 055 Evolution. Les pilotes avaient cependant le droit de se battre.
Le seul moment intéressant de la course fut la sortie des stands de Michael Schumacher, au 49è tour, à l’issue de son second pit stop. Les deux duettistes de la Scuderia étaient à deux doigts de se rentrer dedans ! Barrichello a ouvert la porte au dernier moment alors que Michael plongeait résolument à la corde. Tous deux ont bloqué une roue, et le Brésilien a tiré tout droit dans l’herbe.(…)
Michelin mieux que Mercedes !
Même si Michelin doit assumer la responsabilité de l’échec (même si ce type de pneus n’avaient jamais roulé à Indy et que la piste avait été re-surfacée, deux paramètres cruciaux dont Michelin ne disposait pas), Mark Webber était ravi de la décision de Bibendum. « Ils ont eu les couilles de s’en tenir à une décision en faveur de la sécurité ! Ce n’est jamais facile sous la pression de la télévision et du public. Je sais de quoi je parle par expérience, depuis ma course au Mans en 1999 avec Mercedes. Deux voitures avaient littéralement décollé pour des raisons inconnues, en essais, mais ils avaient quand même décidé de participer à la course. Ça avait presque tourné au désastre. Je ne veux même pas penser à ce qui aurait pu arriver à Indy. Une voiture percute le mur, une autre lui rentre dedans en plein milieu. Cela aurait été pire que ce à quoi nous avons assisté aujourd’hui. »"
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
