06-29-2005, 10:23 PM
Marco7, en parcourant ton post et les symptomes que tu decris, j'ai l'impression que tu as un pb de culasse poreuse.
En effet, dans ce cas, si une porosite se trouve au niveau de ce qu'on appelle le "fire ring" en anglais (desole, je ne sais pas comment ça s'appele en français), il se peut qu'une fuite se produise au moment de la compression dans le cylindre et aille creer une surpression dans le circuit de refroidissement de la culasse. D'ou un debordement de liquide au niveau du vase d'expansion, puisque c'est l'element qui va faire "soupape de securite" en quelque sorte.
Ceci peut s'accompagner d'une surchauffe du moteur, mais ce n'est pas obligatoire.
Pour voir si c'est ça, ce n'est pas evident, car il faut deculasser, et scruter attentivement la surface de la culasse, ainsi que chacune des chambres de combustion. Si l'une d'elle semble avoir ete "lavee" , la fuite due a la porosite de la culasse se trouve au niveau de la surface de correspondant a ce cylindre.
Pa ailleurs, le joint de culasse presentera alors a cet endroit une sorte de petite crevasse, puisque le fire ring aura ete craque sous la contrainte du serrage et de la compresion.
Je ne sais pas si ces explications sont claires, mais je joins ici quelques photos qui montrent ce pb, constate sur la Cat d'un ami .
La premiere photo montre la porosite au niveau du fire ring, la deuxieme la crevasse au niveau du joint de culasse.
Pour regler ce pb plusieurs solutions existent:
une nouvelle culasse bien sur, ou l'ajout d'un "joint" en acier dont le role sera de "boucher" toute porosite sur la surface de la culasse. C'est ce que fait Judd quand il prepare des culasses sur les moteurs Rover K 2L.
En effet, dans ce cas, si une porosite se trouve au niveau de ce qu'on appelle le "fire ring" en anglais (desole, je ne sais pas comment ça s'appele en français), il se peut qu'une fuite se produise au moment de la compression dans le cylindre et aille creer une surpression dans le circuit de refroidissement de la culasse. D'ou un debordement de liquide au niveau du vase d'expansion, puisque c'est l'element qui va faire "soupape de securite" en quelque sorte.
Ceci peut s'accompagner d'une surchauffe du moteur, mais ce n'est pas obligatoire.
Pour voir si c'est ça, ce n'est pas evident, car il faut deculasser, et scruter attentivement la surface de la culasse, ainsi que chacune des chambres de combustion. Si l'une d'elle semble avoir ete "lavee" , la fuite due a la porosite de la culasse se trouve au niveau de la surface de correspondant a ce cylindre.
Pa ailleurs, le joint de culasse presentera alors a cet endroit une sorte de petite crevasse, puisque le fire ring aura ete craque sous la contrainte du serrage et de la compresion.
Je ne sais pas si ces explications sont claires, mais je joins ici quelques photos qui montrent ce pb, constate sur la Cat d'un ami .
La premiere photo montre la porosite au niveau du fire ring, la deuxieme la crevasse au niveau du joint de culasse.
Pour regler ce pb plusieurs solutions existent:
une nouvelle culasse bien sur, ou l'ajout d'un "joint" en acier dont le role sera de "boucher" toute porosite sur la surface de la culasse. C'est ce que fait Judd quand il prepare des culasses sur les moteurs Rover K 2L.
bobsup7
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