06-29-2005, 10:20 PM
la BV 5 est d origine Ford et était montée sur la Sierra . En conséquence son étagement était adapté a une berline de 1200 kilo. Soit une premiére courte pour lancer la bete et les rapports suivants 2 3 4 plus rapprochés, avec une cinquiéme longue pour faire tomber le régime sur les parcours autoroutiers.
Par contraste la BV 6 est une fabrication Caterham. Elle utilise des carters en alu, prpriétaires plus chers que la fonte de la Ford, avec des organes internes provenant des piéces Ford pour la simplicité et la fiabilité et l économie. Elle a une premiére plus longue, tenant compte du poids faible de l auto, puis des rapports suivants, y compris la sixiéme plus rapprochés. Elle est couplée a un rapport de pont différent également.
Compte tenu des différents commentaires un peu acides dxe ces derniers jours sur le forum, précisons d emblée que le montage d une BV6 ou d un rapport de pont différent ou d un étagement différent de l origine, n est pas autorisé car cela modifie les caractéristiques d origine. Un tel montage rend ta voiture non conforme au type mines
Dans les modifications possibles, bien entendu réservées a un usage compétition, tu peux soit changer les rapports, soit changer la boite. Les deux demandent la dépose de l enssemble moteur boite soit environ une dizaine d heures de main d oeuvre
Une BV6 vaut environ deux fois plus cher qu un réétagement.
Il est vrai qu une fois la boite déposée, il est tentant de changer le volant moteur pour un modéle allégé. Ton moteur prendra ses tours plus facilement avec moins d inertie mais par contre sera moins rond en ville a bas régime
Stef a raison: pour le prix d une 1.6 avec un kit SS et une BV 6 tu trouves une VVC. A mon avis un bien meilleur choix
La boite Quaife séquentielle est intéresssante, de meme que l Elite que le regrétté Stephane Mainguy et moi avions projetés d acheter. Néanmoins la quaife doit etre refaite tous les 10.000 en cas d usage violent
A 90KMH avec une BV 6 tu tournes a 3000 tmin
Par contraste la BV 6 est une fabrication Caterham. Elle utilise des carters en alu, prpriétaires plus chers que la fonte de la Ford, avec des organes internes provenant des piéces Ford pour la simplicité et la fiabilité et l économie. Elle a une premiére plus longue, tenant compte du poids faible de l auto, puis des rapports suivants, y compris la sixiéme plus rapprochés. Elle est couplée a un rapport de pont différent également.
Compte tenu des différents commentaires un peu acides dxe ces derniers jours sur le forum, précisons d emblée que le montage d une BV6 ou d un rapport de pont différent ou d un étagement différent de l origine, n est pas autorisé car cela modifie les caractéristiques d origine. Un tel montage rend ta voiture non conforme au type mines
Dans les modifications possibles, bien entendu réservées a un usage compétition, tu peux soit changer les rapports, soit changer la boite. Les deux demandent la dépose de l enssemble moteur boite soit environ une dizaine d heures de main d oeuvre
Une BV6 vaut environ deux fois plus cher qu un réétagement.
Il est vrai qu une fois la boite déposée, il est tentant de changer le volant moteur pour un modéle allégé. Ton moteur prendra ses tours plus facilement avec moins d inertie mais par contre sera moins rond en ville a bas régime
Stef a raison: pour le prix d une 1.6 avec un kit SS et une BV 6 tu trouves une VVC. A mon avis un bien meilleur choix
La boite Quaife séquentielle est intéresssante, de meme que l Elite que le regrétté Stephane Mainguy et moi avions projetés d acheter. Néanmoins la quaife doit etre refaite tous les 10.000 en cas d usage violent
A 90KMH avec une BV 6 tu tournes a 3000 tmin
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
