Changement De Tdb

[fred68]

Effectivement il y a beaucoup de possibilités pour descendre en poids. Sur la mienne je suis resté aux sièges cuirs...mais sur piste ça craint vraiment à cause d'un maintient très mauvais par rapport aux sieges carbone <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/boude.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='boude.gif' /><!--endemo--> et du coup j'y pense quand meme.

Pour les aspects mecaniques si tu veux faire un tour en allemagne chez MOG Racing, fais moi signe, tu seras le bienvenu. Cela dit le miracle n'existe pas et si tu veux garder un engin utilisable je ne changerais pas trop la mecanique <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/jap.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='jap.gif' /><!--endemo-->

Le fait d'alléger l'auto, lui permettre de respirer de l'air frais et surtout bien la regler...le tout donne une auto tres bien equilibree et le VVC ne neccessite pas vraiment de preparation pour etre performant.

pour la puissance pure, apres il faudrait peut etre changer d'auto et recomencer le boulot de mise au point, allegement...base: une HPC, une CSR. Mais c'est pas sur que ca vaille le coup en partant d'une VVC...sauf si tu veux changer de marque moteur.

Aller pour infos: sur l'Anneau du Rhin
Une 1600K en A048R filtre green...1'31 (auto plus ou moins d'origine, pneus performants)
Une 1600K de course en A032R...1'27
Une VVC lightisée en slicks... 1'24'4
Mon HPC en A048R...1'24'8
Une Cat Opel allemande, celle de Joachim en slicks (et 230CV)...1'22...

fred <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/coucou.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='coucou.gif' /><!--endemo-->