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#27
Je tente l'explication...

Quand tes soupapes sont en pleine ouverture on peut constater que cette période représente environ 10° sur le timing disc. La procédure consiste à installer un comparateur sur la queue de soupape, de faire tourner le moulin, tu fais un repère sur ton disc quand la soupape arrête de descendre (soupape en début de full lift). Tu fais la même manip lorsque la soupape commence juste à remonter (fin de full lift). Et là tu constateras que la soupape reste en full lift environ 10° comme précisé plus haut. Le but de la manoeuvre étant de caler l'arbre au point central de cette période, par exemple si ton AAC doit être calé à 105° (soupape d'admission après le PMH) et que ta période de full lift est de 10° tu devras caler ton AAC de manière à ce que cette période commence à 100° et se termine à 110°.
Il est à noter que pour le calage du PMH on peut appliquer la même méthode. J'ai constaté personnelement sur mon OHC Ford que la rainure sur la poulie de vilebrequin correspondait au true TDC (PMH réel) comme disent les anglais. <!--emo&W-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo--> <!--emo&W-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/vert.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='vert.gif' /><!--endemo-->
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