02-28-2005, 10:26 AM
(Modification du message : 02-28-2005, 10:35 AM par PetruSeven.)
Oui et non <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo-->
Les gaz d'admission et d'échappement ont une masse donc une inertie, de même que les soupapes et, pour un bon rendement, les calages peuvent être différents de ce que la théorie pourrait laisser penser.
En fait, on travaille au PMH du cylindre 1 ou 4 (celui qui n'est pas au temps 'allumage' comme je l'ai précisé ci-dessus. Celui qui est au PMH d'allumage ayant évidemment ses soupapes toutes fermées). Ses soupapes d'admission et d'échappement sont légèrement ouvertes, et c'est cette levée que l'on vérifie avec des comparateurs. Cette méthode est plus facile à mettre en oeuvre que des 'timings' en degrés angulaires.
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif' /><!--endemo--> Les gaz d'admission et d'échappement ont une masse donc une inertie, de même que les soupapes et, pour un bon rendement, les calages peuvent être différents de ce que la théorie pourrait laisser penser.
En fait, on travaille au PMH du cylindre 1 ou 4 (celui qui n'est pas au temps 'allumage' comme je l'ai précisé ci-dessus. Celui qui est au PMH d'allumage ayant évidemment ses soupapes toutes fermées). Ses soupapes d'admission et d'échappement sont légèrement ouvertes, et c'est cette levée que l'on vérifie avec des comparateurs. Cette méthode est plus facile à mettre en oeuvre que des 'timings' en degrés angulaires.
![[Image: icnecatapetrusrm3.gif]](http://img147.imageshack.us/img147/1927/icnecatapetrusrm3.gif)
