02-24-2005, 03:18 PM
En fait, lexus, ce que tu appelles "marketing" integre une grande part de la definition du produit, qui est directement responsable de certains aspects de la conception. Pour toi, si j'ai bien suivi, le fait de reduire le nombre de version est une "economie marketing"...
Pourquoi pas (les choix de Renault quant a la definition (technique et commerciale) du produit sont evidemment lies a leur approche du marche), mais c'est clair que pour moi c'est trop vaste comme definition, parce que dans ce cas-la tout devient "marketing", l'existence meme d'une auto quelle qu'elle soit (d'un produit, meme) est "marketing"...
Bref, on peut appeler ca comme on veut, puisqu'on sera sans doute pas d'accord la dessus, toujours est-il que l'histoire des salaires Roumains est tres nettement insuffisante pour expliquer le cout de production de la Logan, que le chauvinisme Franco-Francais n'explique pas grand-chose dans le succes a l'Est de cette auto... Quant a estimer que "c'est facile, y'a qu'a", on verra bien qui arrivera a suivre cote tarifs.
Economiser sur la production, ca se fait pas tout seul. Pendant des lustres l'idee s'est peu a peu repandue que cela ne pouvait se faire que via des modeles antediluviens, les fins de series deja rentabilisees en Occident dont on demenage les lignes dans le tiers-monde pour motoriser les pauvres. Renault a ose une approche radicalement inverse, a laquelle aucun concurrent n'a cru (et certains semblent ne pas y croire encore maintenant), celle de se creuser les meninges et travailler sur la conception pour faire baisser le cout de production, et le resultat est la, n'en deplaise aux grincheux.
Pourquoi pas (les choix de Renault quant a la definition (technique et commerciale) du produit sont evidemment lies a leur approche du marche), mais c'est clair que pour moi c'est trop vaste comme definition, parce que dans ce cas-la tout devient "marketing", l'existence meme d'une auto quelle qu'elle soit (d'un produit, meme) est "marketing"...
Bref, on peut appeler ca comme on veut, puisqu'on sera sans doute pas d'accord la dessus, toujours est-il que l'histoire des salaires Roumains est tres nettement insuffisante pour expliquer le cout de production de la Logan, que le chauvinisme Franco-Francais n'explique pas grand-chose dans le succes a l'Est de cette auto... Quant a estimer que "c'est facile, y'a qu'a", on verra bien qui arrivera a suivre cote tarifs.
Economiser sur la production, ca se fait pas tout seul. Pendant des lustres l'idee s'est peu a peu repandue que cela ne pouvait se faire que via des modeles antediluviens, les fins de series deja rentabilisees en Occident dont on demenage les lignes dans le tiers-monde pour motoriser les pauvres. Renault a ose une approche radicalement inverse, a laquelle aucun concurrent n'a cru (et certains semblent ne pas y croire encore maintenant), celle de se creuser les meninges et travailler sur la conception pour faire baisser le cout de production, et le resultat est la, n'en deplaise aux grincheux.
"Quand George Bush montre la Lune, on serait bien avise de regarder son doigt" (B. Frappat)
