02-05-2005, 08:34 PM
Oui et non.
La Caterham est une des rares autos a etre livrée avec les memes disques et etriers a l avant et a l arriere.
La vaste majorité des vehicules a des disques avant plus importants que ceux de l arriére.
LA Cat est légére, le transfert de masse au freinage est faible et ca peut donc se justifier. Au freinage trés appuyé, les masses se transferent sur l avant, la susension s écrasent, les pneus avant sont chargés, les roues arriére se délestent et le blocage est plus rapide a l arriere qu a l avant
Pour obtenir proportionellement plus de freinage a l avant, des plaquettes plus tendres font l affaire: elles ''aggripent'' mieux le disque et pour un meme effort à la pédale vont freiner plus fort l avant que l arriére.
Fanch a raison
Mais l homme en veut toujours plus: pourquoi compromettre? Si il y a des plaquettes plus efficace alors pourquoi sacrifier l arriere?
Et bien mon fils, si on remet des +++ l avant et a l arriere, le probléme de trop de freins sur l arriére recommence
Alors on upgrade l avant
Des gros freins à la CC sont composés de disques ventilés et d etriers quatre pistons.
Les disques ventilés sont de plus gros diamétre que les disques d origine. On obtient ainsi plus de puissance de freinage a l avant et grace a la ventilation, une meilleure résistance à l echauffement
Les étriers quatre pistons, sont plus rigides (meilleure sensation à la pédale, meilleur pouvoir de décélération) acceptent des plaquettes de plus grande taille (meilleure friction) et ont quatre pistons (application homogéne de la pression sur toute la surface de la plaquette) qui sont concave (réduction de la surface en contact plaquettes pistons et donc moindre transfert de chaleur)
Mais l homme en veut toujours plus: s il existe des freins plus efficaces avec des etriers quatre pistons, pourquoi ne les mettre qu a l avant?
Et bien mon fils, si on remet des +++ l avant et a l arriere, le probléme de trop de freins sur l arriére recommence
Mais CC vient de le faire sur la CSR 260?
Ben oui, mais les freins d origine sont trop faibles pour un usage sur piste il faut donc upgrader l arriere. Le plus simple c est de mettre du AP qui est intermédiare entre le matos d origine et les gros de CC. Mais CC fabrique ses étriers et disques donc a plus de marge a mettre ses disques que les AP
Ceci ètant, pour Santeny, une Cat doit freiner normalement avec le matériel d origine en bon état. Il y a donc un probléme On peut prendre l endurance en défaut sur circuit, sur des freinages TRES appuyés, l arriere peut bloquer avant l avant,MAIS dans tous les cas avec du matos normal on doit pouvoir bloquer les roues a 90 KMH.
Je vous laisse le soin de tester, moi j ai fait ca à 200KMH avec la VVC equipé de 4 pistons CC et gros disques a l avant et d etriers et disqiues AP a l ar et ca bloque les roues, mais ca débloque et accélére le process de digestion....
La Caterham est une des rares autos a etre livrée avec les memes disques et etriers a l avant et a l arriere.
La vaste majorité des vehicules a des disques avant plus importants que ceux de l arriére.
LA Cat est légére, le transfert de masse au freinage est faible et ca peut donc se justifier. Au freinage trés appuyé, les masses se transferent sur l avant, la susension s écrasent, les pneus avant sont chargés, les roues arriére se délestent et le blocage est plus rapide a l arriere qu a l avant
Pour obtenir proportionellement plus de freinage a l avant, des plaquettes plus tendres font l affaire: elles ''aggripent'' mieux le disque et pour un meme effort à la pédale vont freiner plus fort l avant que l arriére.
Fanch a raison
Mais l homme en veut toujours plus: pourquoi compromettre? Si il y a des plaquettes plus efficace alors pourquoi sacrifier l arriere?
Et bien mon fils, si on remet des +++ l avant et a l arriere, le probléme de trop de freins sur l arriére recommence
Alors on upgrade l avant
Des gros freins à la CC sont composés de disques ventilés et d etriers quatre pistons.
Les disques ventilés sont de plus gros diamétre que les disques d origine. On obtient ainsi plus de puissance de freinage a l avant et grace a la ventilation, une meilleure résistance à l echauffement
Les étriers quatre pistons, sont plus rigides (meilleure sensation à la pédale, meilleur pouvoir de décélération) acceptent des plaquettes de plus grande taille (meilleure friction) et ont quatre pistons (application homogéne de la pression sur toute la surface de la plaquette) qui sont concave (réduction de la surface en contact plaquettes pistons et donc moindre transfert de chaleur)
Mais l homme en veut toujours plus: s il existe des freins plus efficaces avec des etriers quatre pistons, pourquoi ne les mettre qu a l avant?
Et bien mon fils, si on remet des +++ l avant et a l arriere, le probléme de trop de freins sur l arriére recommence
Mais CC vient de le faire sur la CSR 260?
Ben oui, mais les freins d origine sont trop faibles pour un usage sur piste il faut donc upgrader l arriere. Le plus simple c est de mettre du AP qui est intermédiare entre le matos d origine et les gros de CC. Mais CC fabrique ses étriers et disques donc a plus de marge a mettre ses disques que les AP
Ceci ètant, pour Santeny, une Cat doit freiner normalement avec le matériel d origine en bon état. Il y a donc un probléme On peut prendre l endurance en défaut sur circuit, sur des freinages TRES appuyés, l arriere peut bloquer avant l avant,MAIS dans tous les cas avec du matos normal on doit pouvoir bloquer les roues a 90 KMH.
Je vous laisse le soin de tester, moi j ai fait ca à 200KMH avec la VVC equipé de 4 pistons CC et gros disques a l avant et d etriers et disqiues AP a l ar et ca bloque les roues, mais ca débloque et accélére le process de digestion....
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
