11-16-2004, 09:35 AM
(Modification du message : 11-16-2004, 10:32 AM par PetruSeven.)
Le flexible que tu vois entre l'Appolo et le couvre culasse sert à évacuer - à travers un orifice calibré - la phase huile-air plus légère (donc monte et est relativement moins sensible à la centrifugation que l'huile non chargée d'air) dans le haut moteur dans lequel règne une faible dépression. En fait ce qui passe dans ce flexible est un mince jet d'huile qui doit être chargée de micro bulles en virages accentués et longs, typiquement sur circuit. Le petit cylindre avec une flèche est un clapet anti retour qui me permet d'avoir une P d'huile presque instantanément au démarrage en évitant qu'une bonne partie de l'huile contenue dans l'Appolo ne retombe dans le carter à l'arrêt moteur. Sans ce clapet la P d'huile est plus longue à s'établir, le temps que l'Appolo se remplisse.
Oui 2,5 l d'huile supplémentaire c'est pas plus mal.
Par contre le refroidissement constaté de l'huile par l'Appolo est faible car il est largement consommé par l'augmentation de la T dans le carter (les 2,5 l huile supplémentaire amènent une légère augmentation du niveau dans le carter d'huile d'où un peu plus de barbotage du vilebrequin et une génération de chaleur). J'ai donc monté un échangeur air-huile que tu vois en bas à G, le fameux Maminova de Papy Petrus comme dit dark, en fait un Laminova.
Note que le montage d'un Appolo est la préconisation minimum de Caterham pour faire du circuit.
<i>DURABILITY UPGRADES (EU2 & EU3)
Anti-Cavitation 'Apollo' Tank
An option on all models (with a special version for the dry-sumped R400 and R500), the anti-cav or Apollo tank is a de-aeration system. Under track conditions, high cornering 'g' and high rpm give the oil a good thrashing. This can lead to air becoming trapped in the oil, reducing its lubrication properties and in turn potentially producing oil starvation problems. With the anti-cav system, oil is centrifuged as it passes through the Apollo tank. This forces the air from the oil, which is then bled into the top of the rocker cover. This system is recommended for all cars that are to be used for track days, especially VVC models. Many owners also like the additional oil capacity that this provides to the system. The Apollo tank system is standard on all Caterham race cars as a minimum and provides reliable protection for all cars fitted with treaded tyres. </i>
Oui 2,5 l d'huile supplémentaire c'est pas plus mal.
Par contre le refroidissement constaté de l'huile par l'Appolo est faible car il est largement consommé par l'augmentation de la T dans le carter (les 2,5 l huile supplémentaire amènent une légère augmentation du niveau dans le carter d'huile d'où un peu plus de barbotage du vilebrequin et une génération de chaleur). J'ai donc monté un échangeur air-huile que tu vois en bas à G, le fameux Maminova de Papy Petrus comme dit dark, en fait un Laminova.
Note que le montage d'un Appolo est la préconisation minimum de Caterham pour faire du circuit.
<i>DURABILITY UPGRADES (EU2 & EU3)
Anti-Cavitation 'Apollo' Tank
An option on all models (with a special version for the dry-sumped R400 and R500), the anti-cav or Apollo tank is a de-aeration system. Under track conditions, high cornering 'g' and high rpm give the oil a good thrashing. This can lead to air becoming trapped in the oil, reducing its lubrication properties and in turn potentially producing oil starvation problems. With the anti-cav system, oil is centrifuged as it passes through the Apollo tank. This forces the air from the oil, which is then bled into the top of the rocker cover. This system is recommended for all cars that are to be used for track days, especially VVC models. Many owners also like the additional oil capacity that this provides to the system. The Apollo tank system is standard on all Caterham race cars as a minimum and provides reliable protection for all cars fitted with treaded tyres. </i>
![[Image: icnecatapetrusrm3.gif]](http://img147.imageshack.us/img147/1927/icnecatapetrusrm3.gif)
