04-20-2004, 04:04 PM
<!--QuoteBegin-Mr Balsen+20.04.2004 à 13:58--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Mr Balsen @ 20.04.2004 à 13:58)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> ...
Illégal, peut etre mais aucun des MIBs qui m'ont arrété (tous les jours d'ailleurs) n'a reconnu un moteur préparé. Il faut dire que le boulot est super bien fait et que les MIBs n'y connaissent pas grand chose non plus.
Par contre, je ne comprendrais jamais lés préparateurs qui ne recommendent pas des prépas freins/suspension en rapport. C'est la premiere chose que je ferais. L'Haldex ne tiendrait pas sans cette prépa 50/50 de toute facon. Et la puissance se balladerait en permanence entre les 2 trains.
Bien sur il faut faire cela avec une voiture d'occase ! !
Pour la fiabilitié, je ne suis pas d'accord. Ces voitures si entretenues avec la plus grande minutie sont trés solides. La S3 a 80 000 km au compteur. Bien sur chauffer l'huile avant de pousser un gros turbo compétition est encore plus important qu'un turbo normal. A ce niveau de préparation, beaucoup de pieces sont changées. Chez MTM en tout cas, avec bielles renforcés, pistons forgés, etc. En plus le S3 420ch sous les 3500 tours est une voiture tout a fait exploitable en ville.
Je suis tout a fait d'accord avec toi ur le concept, voiture hyper discrete mais super puissante. Ah la Golf Sbarro, c'était un top super idée ! ! Un américain que je connais a fat la même chose avec un Combi VW ! !
Mr Balsen
....
<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Pour les MIBs c'est sûr surtout quand la mécanique de base est déjà suralimenté. Par contre là deux turbo sur un moteur qui doit être atmo ça passe moins inaperçu.
Les prépas "autour" du moteur Il les recommandent (ou les impose ?) mais pas dès le 1er stade.
Pour avoir une idée la S3 420cv combien la prépa ?
Illégal, peut etre mais aucun des MIBs qui m'ont arrété (tous les jours d'ailleurs) n'a reconnu un moteur préparé. Il faut dire que le boulot est super bien fait et que les MIBs n'y connaissent pas grand chose non plus.
Par contre, je ne comprendrais jamais lés préparateurs qui ne recommendent pas des prépas freins/suspension en rapport. C'est la premiere chose que je ferais. L'Haldex ne tiendrait pas sans cette prépa 50/50 de toute facon. Et la puissance se balladerait en permanence entre les 2 trains.
Bien sur il faut faire cela avec une voiture d'occase ! !
Pour la fiabilitié, je ne suis pas d'accord. Ces voitures si entretenues avec la plus grande minutie sont trés solides. La S3 a 80 000 km au compteur. Bien sur chauffer l'huile avant de pousser un gros turbo compétition est encore plus important qu'un turbo normal. A ce niveau de préparation, beaucoup de pieces sont changées. Chez MTM en tout cas, avec bielles renforcés, pistons forgés, etc. En plus le S3 420ch sous les 3500 tours est une voiture tout a fait exploitable en ville.
Je suis tout a fait d'accord avec toi ur le concept, voiture hyper discrete mais super puissante. Ah la Golf Sbarro, c'était un top super idée ! ! Un américain que je connais a fat la même chose avec un Combi VW ! !
Mr Balsen
....
<!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Pour les MIBs c'est sûr surtout quand la mécanique de base est déjà suralimenté. Par contre là deux turbo sur un moteur qui doit être atmo ça passe moins inaperçu.
Les prépas "autour" du moteur Il les recommandent (ou les impose ?) mais pas dès le 1er stade.
Pour avoir une idée la S3 420cv combien la prépa ?
