04-18-2004, 06:55 PM
<!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->prends dans ce cas en compte la boite de vitesse completement nouvelle et plus complexe sur la 147... ca fait du poids en plus<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Cela n'était pas une affirmation...
Mais au niveau poids, l'ajout d'une unité de transfert (la boite de vitesses n'est pas obligatoirement nouvelle, seule la sortie peut-être modifiée) n'a pas le poids du coupleur à l'arrière...Par contre, le coupleur à peu être l'avantage de transferer une plus grande partie du sur poids sur le train arrière...
Le montage d'un train multibras est nettement plus lourd qu'un simple essieu de torsion...
De toutes les façons, le montage d'une transmission intégrale entraine un surpoids de 50 kg (système de la Porsche Carrera 4 avec un simple visco-coupleur) à 200/250 kg s'il y a un réducteur...
Concernant cette 147, j'ai un article qui en parle mais il dit que c'est un futur SUV 147 et pas une évolution de la GTA...
Cela n'était pas une affirmation...
Mais au niveau poids, l'ajout d'une unité de transfert (la boite de vitesses n'est pas obligatoirement nouvelle, seule la sortie peut-être modifiée) n'a pas le poids du coupleur à l'arrière...Par contre, le coupleur à peu être l'avantage de transferer une plus grande partie du sur poids sur le train arrière...
Le montage d'un train multibras est nettement plus lourd qu'un simple essieu de torsion...
De toutes les façons, le montage d'une transmission intégrale entraine un surpoids de 50 kg (système de la Porsche Carrera 4 avec un simple visco-coupleur) à 200/250 kg s'il y a un réducteur...
Concernant cette 147, j'ai un article qui en parle mais il dit que c'est un futur SUV 147 et pas une évolution de la GTA...
