mevente de la golf , une explication...

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<!--QuoteBegin-Florian+09.04.2004 à 11:54--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Florian @ 09.04.2004 à 11:54)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->
Honnetement, combien de moteurs de 1600 cm sont distribués sur le marché a (très) grande  échelle, d' une puissance de, admettez du peu, 115 cv en atmo , tout en le rendant fiable et particulièrement économique ?
Sans le FSI on atteindrait pas si facilement ses caractéristiques.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Le Rover K 1.6 ... depuis ... plus de 10 ans !
Le Rover K 1.4 ... qui délivre quasiment la même puissance ! <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Selon mes lectures chez les Cathéristes, ces moteurs, sont pas des exemples de fiabilité, au contraire meme.
VW avait mis des 1L6 atmo de 120 respectivement 125 cv dans leur Polo.
Celui de la Saxo VTS était aussi un 1L6 non ? Il avait aussi 120 cv je crois.
Mais ce sont des moteurs a vocation sportive, pas a vocation confortable et économique..