04-06-2004, 07:48 PM
<!--QuoteBegin-Clint E.+06.04.2004 à 19:39--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Clint E. @ 06.04.2004 à 19:39)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> On se justifie comme on peut quand on est incapable de sortir un modeste 1400cm3 à la page depuis des années <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo--> je suis même certain que tu ignores les différences techniques de ce moteur ci avec les autres versions concurentes sur le marché (depuis des décénnies <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo--> ) qui explique son couple disponible très bas pour un 16V <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
Raté !
Système VVT (Variable Valve Timing) : calage variable des soupapes.
A ma connaissance, ce système n'est pas nouveau : de nombreux moteurs japonais l'utilisent depuis longtemps (ex : Toyota). Chez les constructeurs européens, mes infos manquent, mais je pense que certains l'utilisent également (j'en suis même certain, je pense au système Vanos chez BMW...)
Comme tu le soulignes, ce moteur coûte très cher à produire.
Mais c'est le lot des moteurs modernes qui utilisent certains perfectionnements pour passer les nouvelles normes antipollution. Et ce n'est pas près de s'arrêter avec le retour du turbo ou la généralisation des systèmes du type "Valvetronic"...
La dépollution a un coût, malheureusement pour notre portefeuille.
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo--> je suis même certain que tu ignores les différences techniques de ce moteur ci avec les autres versions concurentes sur le marché (depuis des décénnies <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo--> ) qui explique son couple disponible très bas pour un 16V <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_rolleyes.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_rolleyes.gif' /><!--endemo--> <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->Raté !
Système VVT (Variable Valve Timing) : calage variable des soupapes.
A ma connaissance, ce système n'est pas nouveau : de nombreux moteurs japonais l'utilisent depuis longtemps (ex : Toyota). Chez les constructeurs européens, mes infos manquent, mais je pense que certains l'utilisent également (j'en suis même certain, je pense au système Vanos chez BMW...)
Comme tu le soulignes, ce moteur coûte très cher à produire.
Mais c'est le lot des moteurs modernes qui utilisent certains perfectionnements pour passer les nouvelles normes antipollution. Et ce n'est pas près de s'arrêter avec le retour du turbo ou la généralisation des systèmes du type "Valvetronic"...
La dépollution a un coût, malheureusement pour notre portefeuille.
