<!--QuoteBegin-King of PSA+17.02.2004 à 22:13--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (King of PSA @ 17.02.2004 à 22:13)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-mac gregor+17.02.2004 à 22:54--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (mac gregor @ 17.02.2004 à 22:54)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> a ca une seul raison : le fric. le but d'un constructeur étant et je le rapelle de faire du fric, il dévloppe ce qui se vend le plus. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Pas uniquement : les constructeurs européens se sont engagés à ramener les rejets de CO2 de leur gamme à 140g/km d'ici 2008.
Le moteur diesel est la seule solution accessible pour les clients permettant d'atteindre cet objectif. Il y a bien les motorisations hybrides, mais on ne peut pas dire que ce soit accessible financièrement au commun des mortels...
Les rejets des moteurs essence baissent également depuis quelques années, mais cette baisse ne peut suffire à elle seule à atteindre 140g CO2/km de moyenne sur la gamme d'un constructeur.
Même les Américains songent désormais au diesel... Peut-être ont-ils peur que leurs réserves de pétroles fondent comme neige au soleil avec leurs V8 au rendement préhistorique ??? <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Il existe aussi des solutions basées sur le Gaz Naturel en cycle diesel (si si)...
Avec une double rampe commune (une pour l'amorçage : gazole, une pour l'injection principale : CH4)
On garde les propriétés du diesel (frugalité par le principe) et diminution du CO2 par le fe fait que la proportion de carbone dans la molécule de méthane est plus basse...
L'hydrogène ce n'est (hélas) pas pour demain même si quelques projet prototypes fonctionnent.
Un des maitres dans le domaine dit des piles à combustibles est le canadien Balard.
Pas uniquement : les constructeurs européens se sont engagés à ramener les rejets de CO2 de leur gamme à 140g/km d'ici 2008.
Le moteur diesel est la seule solution accessible pour les clients permettant d'atteindre cet objectif. Il y a bien les motorisations hybrides, mais on ne peut pas dire que ce soit accessible financièrement au commun des mortels...
Les rejets des moteurs essence baissent également depuis quelques années, mais cette baisse ne peut suffire à elle seule à atteindre 140g CO2/km de moyenne sur la gamme d'un constructeur.
Même les Américains songent désormais au diesel... Peut-être ont-ils peur que leurs réserves de pétroles fondent comme neige au soleil avec leurs V8 au rendement préhistorique ??? <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Il existe aussi des solutions basées sur le Gaz Naturel en cycle diesel (si si)...
Avec une double rampe commune (une pour l'amorçage : gazole, une pour l'injection principale : CH4)
On garde les propriétés du diesel (frugalité par le principe) et diminution du CO2 par le fe fait que la proportion de carbone dans la molécule de méthane est plus basse...
L'hydrogène ce n'est (hélas) pas pour demain même si quelques projet prototypes fonctionnent.
Un des maitres dans le domaine dit des piles à combustibles est le canadien Balard.
