01-05-2004, 03:28 PM
<!--QuoteBegin-Glouba+05.01.2004 à 14:21--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Glouba @ 05.01.2004 à 14:21)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> <!--QuoteBegin-Thunder+05.01.2004 à 14:11--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Thunder @ 05.01.2004 à 14:11)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--> Tu ne peux pas nier que les 4x4, par le fait qu'ils sont sur-élevés, sont + dangereux qu'une berline classique. <!--QuoteEnd--></td></tr></table><div class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Ca se suge au cas par cas : le Touran plus eleve qu'une berline classique s'en sort pas trop mal, au test "pieton". Sans doute faut-il non seulement juger auto par auto, mais egalement en fonction de la taille du pieton, et de l'angle et du point d'impact (en supposant que le vehicule est libre de tout ajout genre pare-pieton ou lame de hachoir)... Bref, une etude qui ne saurait se resumer a "plus haut donc moins bon"... <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
En fait c'est surtout la forme au point d'impact... tu prend les vieux patrol avec un "muffle bien plat" c'est génial pour faire de la purée de piéton... et surtout de minot !
Tu prend un RAV 4 ou un cayenne tu commence à taper dans des modèles avec capot incline et sans obstacle à la trajectoire du piéton ou du cycliste/Motard... par contre avec un môme il a la tête au niveau du bas du capot, il se fait exploser la tête puis passe SOUS l'engin et se fait hacher par les ponts et autres obstacles qui trainent sous le chassis...
Je vois quelques modèles d'engins qui circulent dans Paris (c'est fou les pistes et le nombre de voies non carrossable dans Paris) qui n'ont rien de sympatique nottament des engins à la limite du Truck (Blazer etc...)
Ca se suge au cas par cas : le Touran plus eleve qu'une berline classique s'en sort pas trop mal, au test "pieton". Sans doute faut-il non seulement juger auto par auto, mais egalement en fonction de la taille du pieton, et de l'angle et du point d'impact (en supposant que le vehicule est libre de tout ajout genre pare-pieton ou lame de hachoir)... Bref, une etude qui ne saurait se resumer a "plus haut donc moins bon"... <!--QuoteEnd--> </td></tr></table><div class='postcolor'> <!--QuoteEEnd-->
En fait c'est surtout la forme au point d'impact... tu prend les vieux patrol avec un "muffle bien plat" c'est génial pour faire de la purée de piéton... et surtout de minot !
Tu prend un RAV 4 ou un cayenne tu commence à taper dans des modèles avec capot incline et sans obstacle à la trajectoire du piéton ou du cycliste/Motard... par contre avec un môme il a la tête au niveau du bas du capot, il se fait exploser la tête puis passe SOUS l'engin et se fait hacher par les ponts et autres obstacles qui trainent sous le chassis...
Je vois quelques modèles d'engins qui circulent dans Paris (c'est fou les pistes et le nombre de voies non carrossable dans Paris) qui n'ont rien de sympatique nottament des engins à la limite du Truck (Blazer etc...)
