09-28-2006, 09:54 PM
<!--quoteo(pid=21545763:date=27.09.2006 à 19:17:name=danlabg)-->CITATION(danlabg @ 27.09.2006 à 19:17) [snapback]21545763[/snapback]<!--quotec-->
<!--quoteo(pid=21545751:date=27.09.2006 à 18:52:name=miniman81)--><div class='quotetop'>CITATION(miniman81 @ 27.09.2006 à 18:52) [snapback]21545751[/snapback]<!--quotec-->
HS ON
<!--quoteo(pid=21545702:date=27.09.2006 à 17:07:name=danlabg)--><div class='quotetop'>CITATION(danlabg @ 27.09.2006 à 17:07) [snapback]21545702[/snapback]<!--quotec-->
tu parle du moteur Rover qui a cassé une bielle dans ma Mini ?
ou le moteur Rover dans mon Elise qui s'arretai d'un coup sur l'autoroute ?
(<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Euuuuuuh tu es sûr que cela vient des moteurs [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]
HS OFF
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->
oui :-/
Elise:
Probleme d'alarm/ecu
Mini:
elle avait au moin 400 000 km donc le moteur a laché
ja deja fait 40 000km en 6 mois avec la Mini
j'aimerai partir tres loin avec la Cat.. donc 20 000 km cest pas enorme :-/
ca m'arrive de faire 400 bornes juste pour la balade sur un coup de tete (Elise ou Mini)..
le probleme avec la Cat cest qu'avec une rayon de 250 km avec un plein bha ca laisse pas beaucoup de marge a l'impro
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Dan
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Des Weber ne consomment pas beaucoup plus qu'une injection si bien révisés, bien adaptés, bien réglés.
L'autonomie ? Bah, on est finalement assez content de se dégourdir les pattes tous les 250 bornes en seven, sinon un réservoir supplémentaire dans le coffre et tu en rajoutes 100km de +
Perso j'ai un ferrican modifié avec une prise rapide de moteur hors bord (pour mettre et enlever le réservoir sup). Il est branché sur le réservoir principal via une vanne que j'actionne en roulant fixée entre les 2 sièges quand le voyant s'allume. Je sais donc à ce moment là que j'ai 10 litres sûrs. Tu peux même aller jusqu'à quasi panne sèche sur le principal.
Déréglage des doubles corps ? impossible car réglage par échange de pièces, j'ai une vieille Bx sport de 20 ans avec carbus d'origines, j'ai juste changé les pointeaux en 20 ans. Sans tirer dessus (200 000 bornes oblige), c'est 9,5 litres au 100 pour 126cv...et c'est des Solex en plus qui sont moins bien faits que les Webers. Au CT je passe avec 0,6 de CO alors que la marge est à 3,5%
Sinon, côté prix, 3000€ me semble exorbitant, c'était le prix d'un échange standard moteur il y a quelques années.
Il y a toujours moyen d'adapter une injection Ford d'un moteur approchant. Je pense au pinto 2L injection (EECIV, je crois). Après il faut simplement aller voir sur le site JSO ou télécharger gratuitement le petit utilitaire de jcd performance pour le calcul de la taille des injecteurs. Tu adaptes une sonde lambda pour les régimes transitoires, un régulateur de pression d'essence variable et un air-fuel ratio pour paufiner le débit calculé.
Le plus chiant c'est la pipe d'admission. Mais même sur mesure, tu sera loin des 3000€, sans compter que pour ce prix là, tu n'est même pas sûr d'être content du résultat. Les carbus "injection" qui se mettent en lieu et place des Weber sont chers pour n'avoir aucun autre mécanisme que des papillons.
Des webers, c'est quand même super : beau bruit d'aspiration, jolis à voir, près du concept original, pas de soucis particuliers.
Moi j'ai fait la démarche inverse : j'ai viré l'injection, fabriqué une pipe d'admission car elle n'existait pas pour mon DOHC Ford, mis des Weber. Bien sûr j'ai passé quelques temps à les adapter au moteur : calcul de la taille des buses, des gicleurs d'essence, gicleurs d'air, de pompe de reprise, des tubes émultion. J'ai été obligé de m'investir dans le fonctionnement des Webers mais je suis très content du résultat.
<!--quoteo(pid=21545751:date=27.09.2006 à 18:52:name=miniman81)--><div class='quotetop'>CITATION(miniman81 @ 27.09.2006 à 18:52) [snapback]21545751[/snapback]<!--quotec-->
HS ON
<!--quoteo(pid=21545702:date=27.09.2006 à 17:07:name=danlabg)--><div class='quotetop'>CITATION(danlabg @ 27.09.2006 à 17:07) [snapback]21545702[/snapback]<!--quotec-->
tu parle du moteur Rover qui a cassé une bielle dans ma Mini ?
ou le moteur Rover dans mon Elise qui s'arretai d'un coup sur l'autoroute ?
(<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Euuuuuuh tu es sûr que cela vient des moteurs [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/dents.gif[/img]
HS OFF
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif[/img]
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oui :-/
Elise:
Probleme d'alarm/ecu
Mini:
elle avait au moin 400 000 km donc le moteur a laché
ja deja fait 40 000km en 6 mois avec la Mini
j'aimerai partir tres loin avec la Cat.. donc 20 000 km cest pas enorme :-/
ca m'arrive de faire 400 bornes juste pour la balade sur un coup de tete (Elise ou Mini)..
le probleme avec la Cat cest qu'avec une rayon de 250 km avec un plein bha ca laisse pas beaucoup de marge a l'impro
[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/coucou.gif[/img]
Dan
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Des Weber ne consomment pas beaucoup plus qu'une injection si bien révisés, bien adaptés, bien réglés.
L'autonomie ? Bah, on est finalement assez content de se dégourdir les pattes tous les 250 bornes en seven, sinon un réservoir supplémentaire dans le coffre et tu en rajoutes 100km de +
Perso j'ai un ferrican modifié avec une prise rapide de moteur hors bord (pour mettre et enlever le réservoir sup). Il est branché sur le réservoir principal via une vanne que j'actionne en roulant fixée entre les 2 sièges quand le voyant s'allume. Je sais donc à ce moment là que j'ai 10 litres sûrs. Tu peux même aller jusqu'à quasi panne sèche sur le principal.
Déréglage des doubles corps ? impossible car réglage par échange de pièces, j'ai une vieille Bx sport de 20 ans avec carbus d'origines, j'ai juste changé les pointeaux en 20 ans. Sans tirer dessus (200 000 bornes oblige), c'est 9,5 litres au 100 pour 126cv...et c'est des Solex en plus qui sont moins bien faits que les Webers. Au CT je passe avec 0,6 de CO alors que la marge est à 3,5%
Sinon, côté prix, 3000€ me semble exorbitant, c'était le prix d'un échange standard moteur il y a quelques années.
Il y a toujours moyen d'adapter une injection Ford d'un moteur approchant. Je pense au pinto 2L injection (EECIV, je crois). Après il faut simplement aller voir sur le site JSO ou télécharger gratuitement le petit utilitaire de jcd performance pour le calcul de la taille des injecteurs. Tu adaptes une sonde lambda pour les régimes transitoires, un régulateur de pression d'essence variable et un air-fuel ratio pour paufiner le débit calculé.
Le plus chiant c'est la pipe d'admission. Mais même sur mesure, tu sera loin des 3000€, sans compter que pour ce prix là, tu n'est même pas sûr d'être content du résultat. Les carbus "injection" qui se mettent en lieu et place des Weber sont chers pour n'avoir aucun autre mécanisme que des papillons.
Des webers, c'est quand même super : beau bruit d'aspiration, jolis à voir, près du concept original, pas de soucis particuliers.
Moi j'ai fait la démarche inverse : j'ai viré l'injection, fabriqué une pipe d'admission car elle n'existait pas pour mon DOHC Ford, mis des Weber. Bien sûr j'ai passé quelques temps à les adapter au moteur : calcul de la taille des buses, des gicleurs d'essence, gicleurs d'air, de pompe de reprise, des tubes émultion. J'ai été obligé de m'investir dans le fonctionnement des Webers mais je suis très content du résultat.
