05-17-2003, 06:45 PM
<!--QuoteBegin--Gastondefoix+samedi 17 mai 2003, 17:11--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Gastondefoix @ samedi 17 mai 2003, 17:11)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->- Il faut peut-être distinguer deux démarches distinctes, l'analyse des accidents, d'une part, et une démarche imposée ou individuelle pour s'auto-contrôler...
Tu sembles douter de l'efficacité de telles mesures, mais pour reprendre ton exemple d'un véhicule en glissade, la présence d'ESP ne permet-elle pas d'obtenir chaque dixième de seconde, l'état d'adhérence et de traction de chaque roue, individuellement ?
Et en confrontant ces données à celles de la direction, électrique elle aussi, n'y a-t-il pas possibilité de reconstituer une tajectoire ? je pense que oui. <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_sad.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_sad.gif'><!--endemo-->
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Je n'ai pas la doc ESP Bosch sous la main donc il faudra que je vérifie lundi au boulot, mais pour autant que je me souvienne, l'ESP se contente de comparer la vitesse de lacet du véhicule avec celle qu'il devrait avoir s'il ne glissait pas compte tenu de la vitesse du véhicule et de l'angle volant. On peut alors savoir avec le signe de cette comparaison si la voiture rentre en sousvirage ou en survirage, et donc quelle roue il faut freiner pour compenser. On ne connait pas "l'état d'adhérence" au niveau de chacune des roues.
Les paramètres actuels enregistrés dans une boite noire ne permettent pas par intégration même sur "seulement" 5 ou 10 secondes et même en connaissant la position finale du véhicule de reconstituer précisément la trajectoire, quelle que soit la méthode utilisée (y'en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes...).
Cela ne veut pas dire qu'une boite noire ne fournirait pas d'éléments intéressants (par exemple la décélération, les appuis sur les commandes, l'allumage des feux, la vitesse (bien qu'on connaisse de manière approx la vitesse de choc avec les compteurs pas à pas) etc...) pour l'analyse d'accident, mais ça reste limité.
Tu sembles douter de l'efficacité de telles mesures, mais pour reprendre ton exemple d'un véhicule en glissade, la présence d'ESP ne permet-elle pas d'obtenir chaque dixième de seconde, l'état d'adhérence et de traction de chaque roue, individuellement ?
Et en confrontant ces données à celles de la direction, électrique elle aussi, n'y a-t-il pas possibilité de reconstituer une tajectoire ?
je pense que oui. <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_sad.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_sad.gif'><!--endemo--> <!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Je n'ai pas la doc ESP Bosch sous la main donc il faudra que je vérifie lundi au boulot, mais pour autant que je me souvienne, l'ESP se contente de comparer la vitesse de lacet du véhicule avec celle qu'il devrait avoir s'il ne glissait pas compte tenu de la vitesse du véhicule et de l'angle volant. On peut alors savoir avec le signe de cette comparaison si la voiture rentre en sousvirage ou en survirage, et donc quelle roue il faut freiner pour compenser. On ne connait pas "l'état d'adhérence" au niveau de chacune des roues.
Les paramètres actuels enregistrés dans une boite noire ne permettent pas par intégration même sur "seulement" 5 ou 10 secondes et même en connaissant la position finale du véhicule de reconstituer précisément la trajectoire, quelle que soit la méthode utilisée (y'en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes...).
Cela ne veut pas dire qu'une boite noire ne fournirait pas d'éléments intéressants (par exemple la décélération, les appuis sur les commandes, l'allumage des feux, la vitesse (bien qu'on connaisse de manière approx la vitesse de choc avec les compteurs pas à pas) etc...) pour l'analyse d'accident, mais ça reste limité.
