05-15-2003, 05:31 PM
<!--QuoteBegin--SaintAndré+jeudi 15 mai 2003, 16:20--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (SaintAndré @ jeudi 15 mai 2003, 16:20)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->ceci dit au delà de l'image une architecture moteur inédite, un gadget bien médiatisé etc... peut permettre de commencer à bâtir une réputation et à démarrer une image dans le haut de gamme.
Audi par exemple est parti de loin pour son A8 !<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
A mon avis, sans prestige acquis a coup de victoires en competition, point de salut dans le haut-de-gamme. Audi est parti de loin, mais a marque les esprits avec une longue et tres nette domination en Rallyes, dont ils ont en outre su tirer une architecture applicable a leurs autos civiles...
La Phaeton, a cote de cela, n'a rien a offrir. L'architecture moteur n'apporte pas grand-chose cote image, du moins tant que ce moteur-la n'aura rien prouve. Le jour ou une VW a moulin W8 ou W12 s'impose en compet', alors l'architecture en W a ses chances d'etre un atout de poids. En attendant, ca risque d'etre dur.
Audi par exemple est parti de loin pour son A8 !<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
A mon avis, sans prestige acquis a coup de victoires en competition, point de salut dans le haut-de-gamme. Audi est parti de loin, mais a marque les esprits avec une longue et tres nette domination en Rallyes, dont ils ont en outre su tirer une architecture applicable a leurs autos civiles...
La Phaeton, a cote de cela, n'a rien a offrir. L'architecture moteur n'apporte pas grand-chose cote image, du moins tant que ce moteur-la n'aura rien prouve. Le jour ou une VW a moulin W8 ou W12 s'impose en compet', alors l'architecture en W a ses chances d'etre un atout de poids. En attendant, ca risque d'etre dur.
"Quand George Bush montre la Lune, on serait bien avise de regarder son doigt" (B. Frappat)
