04-28-2003, 12:22 AM
<!--QuoteBegin--Titom+dimanche 27 avril 2003, 23:06--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Titom @ dimanche 27 avril 2003, 23:06)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Elessar le Motard+dimanche 27 avril 2003, 23:54--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Elessar le Motard @ dimanche 27 avril 2003, 23:54)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--Titom+dimanche 27 avril 2003, 22:32--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>CITATION (Titom @ dimanche 27 avril 2003, 22:32)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->C'est pour ça que je demande son avis à ZeBiker car roulant en douzaire, il a du passer pas pas mal de cylindrées inférieures auparavant et ainsi tester différentes configurations de freinage.
Pour ma part, à part le Hornet (2 pistons) et un bref essai de 900 CBR (4 pistons) mon expérience en la matière est très succinte.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
attends.... arretes moi la....
mais c'est pas des etriers 4 pistons sur le hornet ????..........
parce que la je suis TRES dubitatif, je pensais que c'etait le meme systeme de freinage que le 600 CBR.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Non, 2 pistons sur le Hornet. Le sabot intérieur est fixe, le disque flottant fait le reste. <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif'><!--endemo-->
Mais bon, maintenant c'est plus très important, je n'ai plus qu'a me focaliser sur le 4 pistons... <!--emo&-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif'><!--endemo--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
je comprends mieux avec quelle facilité je mettais les hornet minables au freinage !!
Pour ma part, à part le Hornet (2 pistons) et un bref essai de 900 CBR (4 pistons) mon expérience en la matière est très succinte.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->attends.... arretes moi la....
mais c'est pas des etriers 4 pistons sur le hornet ????..........
parce que la je suis TRES dubitatif, je pensais que c'etait le meme systeme de freinage que le 600 CBR.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
Non, 2 pistons sur le Hornet. Le sabot intérieur est fixe, le disque flottant fait le reste. <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif'><!--endemo-->Mais bon, maintenant c'est plus très important, je n'ai plus qu'a me focaliser sur le 4 pistons... <!--emo&
-->[img]http://www.forum-autoroule.com/html/emoticons/icon_wink.gif' border='0' style='vertical-align:middle' alt='icon_wink.gif'><!--endemo--><!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->je comprends mieux avec quelle facilité je mettais les hornet minables au freinage !!
Triumph 955i Sprint RS.
