03-13-2003, 03:28 PM
A mon avis, les roues qui bloquent au rétrogradage si on n'accompagne pas la manoeuvre d'un preste coup de gaz, c'est bon pour des machines du passé, genre flat BMW R75/5 ou V Guzzi à cardan (il est vrai que c'est un réflexe depuis longtemps chez moi, ce geste).
De même pour l'effet de balancier avec une bécane qui penche d'un coté à l'accélération et de l'autre au frein moteur (sur les Vtwins transversaux)
Les gros V twins actuels ne posent pas de problème particulier, certains peuvent ne pas apprécier les filets de gaz (la VTR SP rechigne aux bas régimes) alors que d'autres ne s'en offusquent pas beaucoup (la R1150GS) : ce n'est pas gênant à l'usage, juste comme l'a dit TG que ça peut corser un poil les évolutions au pas.
Il faut aussi savoir que c'est la conduite sur le couple qui les rend les plus efficaces, les très hauts régimes n'apportant pas grand chose de bonus.
Les vibrations ne sont pas gênantes, j'ai connu des 4 pattes dont les fourmillements étaient plus désagréables, la palme était peut-être la RX1000 Kawasaki.
Bref, ce sont actuellement mes mécaniques préférées : de bons gros pistons bien vivants et peu avares de sensations, peut-être pas capables de pointes hallucinantes, mais au moins exploitables au quotidien et distillant en permanence leur plaisir de conduite.
De même pour l'effet de balancier avec une bécane qui penche d'un coté à l'accélération et de l'autre au frein moteur (sur les Vtwins transversaux)
Les gros V twins actuels ne posent pas de problème particulier, certains peuvent ne pas apprécier les filets de gaz (la VTR SP rechigne aux bas régimes) alors que d'autres ne s'en offusquent pas beaucoup (la R1150GS) : ce n'est pas gênant à l'usage, juste comme l'a dit TG que ça peut corser un poil les évolutions au pas.
Il faut aussi savoir que c'est la conduite sur le couple qui les rend les plus efficaces, les très hauts régimes n'apportant pas grand chose de bonus.
Les vibrations ne sont pas gênantes, j'ai connu des 4 pattes dont les fourmillements étaient plus désagréables, la palme était peut-être la RX1000 Kawasaki.
Bref, ce sont actuellement mes mécaniques préférées : de bons gros pistons bien vivants et peu avares de sensations, peut-être pas capables de pointes hallucinantes, mais au moins exploitables au quotidien et distillant en permanence leur plaisir de conduite.
<i>A quoi bon mettre un tigre dans le moteur si c'est un ane qui conduit ?</i>
