03-21-2002, 02:03 PM
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Est ce bien d'avoir une traction arriere ou avant ?<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
Comme on te l'a déjà précisé, c'est traction (avant) ou propulsion.
La traction : le train avant doit à la fois diriger la voiture (direction) et la mouvoir. Avantages : c'est une architecture peu coûteuse, bien adaptée aux voitures de M. Tout le monde.
Pourquoi ? Pasque lorsqu'on accélère fortement, le train avant se déleste au profit du train arrière (cabrage). Le train avant perd en appui, et à tendance à glisser à la limite : perte de motricité et/ou sous-virage. Une situation qui se corrige instinctivement : soulagement de l'accélérateur, voire freinage. Le train av retrouve alors du poids, et peut à nouveau assumer sa fonction de guidage.
Inconvénients : la traction est peu adaptée à des moteurs puissants. A partir d'une certaine puissance, le train av se déleste à la moindre accélération un peu forte (exemples typiques : Alfa 166 3.0 ou Saab 9-3 Aero).
A partir d'une certaine puissance (souvent 200 ch), il est donc préférable de passer en propulsion. Avantage : lors d'une forte accélération, c'est le train moteur qui se retrouve en appui. Et puis le train av est soulagé des contraintes de motricité, ce qui influe bénéfiquement sur la direction (meilleure précision en conduite sportive).
Autre avantage (qui peut se transformer en inconvénient !![[Image: vert.gif]](http://ks26839.kimsufi.com/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/vert.gif)
), la propulsion te permet de réaccélérer plus tôt en sortie de virage, sans risquer le sous-virage caractéristique d'une traction. Au contraire, le train arrière participera à l'inscription en courbe. Au pilote de bien doser l'accélérateur afin d'éviter que l'inscription en courbe ne soit trop marquée... et se transforme en sur-virage, voire tête à queue.
Voilà. J'espère avoir été clair![[Image: icon_wink.gif]](http://ks26839.kimsufi.com/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/icon_wink.gif)
Comme on te l'a déjà précisé, c'est traction (avant) ou propulsion.
La traction : le train avant doit à la fois diriger la voiture (direction) et la mouvoir. Avantages : c'est une architecture peu coûteuse, bien adaptée aux voitures de M. Tout le monde.
Pourquoi ? Pasque lorsqu'on accélère fortement, le train avant se déleste au profit du train arrière (cabrage). Le train avant perd en appui, et à tendance à glisser à la limite : perte de motricité et/ou sous-virage. Une situation qui se corrige instinctivement : soulagement de l'accélérateur, voire freinage. Le train av retrouve alors du poids, et peut à nouveau assumer sa fonction de guidage.
Inconvénients : la traction est peu adaptée à des moteurs puissants. A partir d'une certaine puissance, le train av se déleste à la moindre accélération un peu forte (exemples typiques : Alfa 166 3.0 ou Saab 9-3 Aero).
A partir d'une certaine puissance (souvent 200 ch), il est donc préférable de passer en propulsion. Avantage : lors d'une forte accélération, c'est le train moteur qui se retrouve en appui. Et puis le train av est soulagé des contraintes de motricité, ce qui influe bénéfiquement sur la direction (meilleure précision en conduite sportive).
Autre avantage (qui peut se transformer en inconvénient !
), la propulsion te permet de réaccélérer plus tôt en sortie de virage, sans risquer le sous-virage caractéristique d'une traction. Au contraire, le train arrière participera à l'inscription en courbe. Au pilote de bien doser l'accélérateur afin d'éviter que l'inscription en courbe ne soit trop marquée... et se transforme en sur-virage, voire tête à queue.Voilà. J'espère avoir été clair
