01-16-2003, 05:31 PM
ben ....voila , j'ai ma réponse ..... il est impossible de connaitre la date de maintenance en LL sur une VW TDI .....(contrairement à une Audi ) dixit le concessionnaire de VW à Riom (63) qui m'a expliqué que l'affichage de maintenance apparaissait 3000 kms avant terme avec un decompte par tranche de 100 kms jusqu'à l'affichage "service maintenant " clignotant quand la voiture arrive à la date fatidique .... :wink:
Pour Dom et Cloe , c'est bien possible de raz le systeme LL avec le VAG Tool lorsqu'une intermediaire de 15000 kms a été faite , mais ils n'aiment pas car le systeme LL est basé sur l'usure de l'huile et le temps (en fait ils ne veulent pas paumer du fric etant donné ,que mis à part les balais d'essuis glace et le fap (filtre à pollen ) une revision coute le double d'un intermediaire ) .
J'ai eu droit également à une expliquation du fonctionnement du wiv (systeme LL ) .
Le systeme prend en compte , les demarrages , les regimes moteurs , la charge du moteur , la durée .
Un capteur d'huile situé en fond de carter chauffe et analyse lors de l'arret du moteur le temps necessaire au refroidissement de l'huile qui est proportionnelle à l'usure de cette derniere , le capteur envoie des infos aux calculateur d'interval de revision afin d'updater en permance l'echéance de revision .
Ce systeme me semble donc bien pensé ...... (il ne s'agit pas d'un vulgaire compteur de nombre de demarrage et de temps de fonctionnement ) ....
La solution nécessite exclusivement l'usage d'une huile homologuée 506.01 0W30 dont les caractéristiques de "vieillissement" ont été introduite dans l'ordinateur de bord .
A voir si ce plan d'entretien est rentable ...c'est une autre affaire .... mais ca ne semble pas etre un simple argument marketing comme je le pensais.... :wink:
Pour Dom et Cloe , c'est bien possible de raz le systeme LL avec le VAG Tool lorsqu'une intermediaire de 15000 kms a été faite , mais ils n'aiment pas car le systeme LL est basé sur l'usure de l'huile et le temps (en fait ils ne veulent pas paumer du fric etant donné ,que mis à part les balais d'essuis glace et le fap (filtre à pollen ) une revision coute le double d'un intermediaire ) .
J'ai eu droit également à une expliquation du fonctionnement du wiv (systeme LL ) .
Le systeme prend en compte , les demarrages , les regimes moteurs , la charge du moteur , la durée .
Un capteur d'huile situé en fond de carter chauffe et analyse lors de l'arret du moteur le temps necessaire au refroidissement de l'huile qui est proportionnelle à l'usure de cette derniere , le capteur envoie des infos aux calculateur d'interval de revision afin d'updater en permance l'echéance de revision .
Ce systeme me semble donc bien pensé ...... (il ne s'agit pas d'un vulgaire compteur de nombre de demarrage et de temps de fonctionnement ) ....
La solution nécessite exclusivement l'usage d'une huile homologuée 506.01 0W30 dont les caractéristiques de "vieillissement" ont été introduite dans l'ordinateur de bord .
A voir si ce plan d'entretien est rentable ...c'est une autre affaire .... mais ca ne semble pas etre un simple argument marketing comme je le pensais.... :wink:
Peugeot 208 Allure Puretech 1.2 110Cv (Une Peugeot, sinon rien !!! )
Renault Clio IV Intense Tce 0.9 90Cv (A chaque jour un bruit nouveau !!!)
Mazda MX5 ND ST Sélection 2.0 184Cv (Zoom Zoom !!!)
Renault Clio IV Intense Tce 0.9 90Cv (A chaque jour un bruit nouveau !!!)
Mazda MX5 ND ST Sélection 2.0 184Cv (Zoom Zoom !!!)
