01-15-2003, 12:41 PM
Sur la 106 Kid, j'ai permuté les MXT à 40 000km et changé les 4 ensemble à 80 000.
J'ai refait pareil avec les Classic T2 à 120 000km et changé les 4 ensembles à 160 000.
Cela va bien sur cette voiture qui use de façon relativement homogène: peu de couple sur le train avant et pas de direction assistée.
Sur la 206, à 80 000km, mon train arr etait encore à 15 000km de l'usure finale et l'avant était mort. J'ai fait faire une permutation au changement de pneu.
Donc j'avais:
A l'avant: XT1 3/4 usure à finir vite
A l'arrière: XT1 tout neuf.
Je le referais jamais!!!
Pneu tout neuf=pneu non rodé. Et ayant fait un aller retour Lyon Paris immédiatement après le changement, j'étais pas du tout à l'aise avec la voiture, l'arrière était complètement instable, même en lever de pied en pleine ligne droite. Et tout cela en roulant très ''réglo''.
Cela s'est aténué au retour de Paris, mais les 500 premiers kilomètres étaient TRES désagréables.
A l'avenir, il est clair que je roderais les pneus neufs à l'avant. Une fois rodés, cela se rediscute...
J'ai refait pareil avec les Classic T2 à 120 000km et changé les 4 ensembles à 160 000.
Cela va bien sur cette voiture qui use de façon relativement homogène: peu de couple sur le train avant et pas de direction assistée.
Sur la 206, à 80 000km, mon train arr etait encore à 15 000km de l'usure finale et l'avant était mort. J'ai fait faire une permutation au changement de pneu.
Donc j'avais:
A l'avant: XT1 3/4 usure à finir vite
A l'arrière: XT1 tout neuf.
Je le referais jamais!!!
Pneu tout neuf=pneu non rodé. Et ayant fait un aller retour Lyon Paris immédiatement après le changement, j'étais pas du tout à l'aise avec la voiture, l'arrière était complètement instable, même en lever de pied en pleine ligne droite. Et tout cela en roulant très ''réglo''.
Cela s'est aténué au retour de Paris, mais les 500 premiers kilomètres étaient TRES désagréables.
A l'avenir, il est clair que je roderais les pneus neufs à l'avant. Une fois rodés, cela se rediscute...
