12-17-2002, 04:59 PM
Citation :Fausse idée.Citation :Ben non. Rien ne sert de dépasser le régime de puissance maxi car la puissance tombe et le couple aussi.
Pour faire un meilleur temps il est préférable de monter un rapport dès le régime de puissance maxi atteint et ne pas attendre le rupteur.
C'est faux <!--emo&-->[img]http://usr.forum-autoroule.com/ibf/html/emoticons/wink.gif' border='0' valign='absmiddle' alt='wink.gif'><!--endemo--> .
Pour avoir les perfs max, il faut que la chute de puissance à haut régime soit égale à la puissance que tu retrouves en passant le rapport supérieur.
Exemple : si ton moteur développe 190cv à 5500 tpm, 180cv à 6500 tpm et qu'en passant un rapport sup à 5500 tu te retrouves à 4000 avec 150cv, il vaut mieux garder le rapport inférieur pour avoir les perfs max!
A Noël demande un manuel de pilotage... ou bien prends des cours de pilotage... Je plaisante !
Au delà du régime de puissance maximale, la courbe de puissance tombe.
En changeant de rapport tu récupères certes une puissance plus faible mais UN COUPLE PLUS IMPORTANT te permettant de poursuivre ton accélération.
Si tu poursuis ton accélération au delà du régime de puissance maxi, tu prends le risque de "tomber" sur le rupteur, tu fais tourner inutilement ton moteur vite et tu te retrouveras à un régime moins favorale au passage du rapport supérieur car moins coupleux.
Ce qui te permet d'accélérer ce n'est pas seulement la puissance mais la paire puissance/couple disponible à chaque régime.
Pour faire les meilleures accélérations tu dois te trouver en permanence entre le régime de couple maxi et celui de puissance maxi.
Si tu ne me crois pas, prends un chrono et fais les mesures ou encore achète un manuel de pilotage...
Je ne plaisante pas, les manuels de pilotage sont généralement fort enrichissants pour la conduite de tous les jours. Tu y trouveras une explication plus détaillée des plages de régimes moteur.
Je peux te conseiller celui de Jean-Michel Fabre, circuit de Cergy-Pontoise.
