Paix à son âme

[Gzii]

Oui oui bien sur mais la règle générale en terme de sécurité passive, c'est plus c'est gros mieux c'est, si vous croyez toujours que vous ^tes plus en sécurité dans une clio 2002 qu'une volvo 2002 parcequ'elle est plus légère désolé mais vous vous mettez la main dans l'oeil....

Oui pour tout accident avec une autre auto c'est vrai.
En même temps ça a un inconvénient majeur, augmentation du poids des autos avec en fin de compte un risque accru.

Deux autos de deux tonnes qui se percutent ont des chances de provoquer des dégâts bien plus importants que deux autos d'une tonne.

Et puis dans ces chocs, il est beaucoup plus dur de maintenir une cellule de survie, et une cohérence de l'ensemble.
Pense par exemple à une structure en bambou envoyée contre un mur, puis à la même renforcée avec du bois. Les renforts avec du bois sont un avantage si on cogne celle en bambou car le choc sera moins important, mais par contre on risque des déformations incontrôlées plus importantes si on cogne soit l'identique ou pire un obstacle fixe (un arbre par exemple). Donc l'augmentation du poids des autos n'est qu'une solution partielle, qui convient s'il n'y a que nous qui la choisissons et pas notre "opposant".

Et les cellules de survie type F1 ? Les F1 sont très légères et pourtant il semble qu'elles protègent plutôt pas mal. Est-ce que c'est possible en auto classique ? Trop cher ? Je ne sais pas. En tout cas ça me parait une meilleure approche que la concurrence de prise de poids.

Et c'est sans compter les inconvénients évidents du poids sur la sécurité active (cf 4x4, camions etc.).