Le retour de la Renault 5

[Onken]

'Lut,

Quelle caisse, impressionnante, j'adore:



Avec un moteur thermique, elle était parfaite!!  

C'est plus comme que c'était mieux avant ©

Déjà, Renault sort ce truc improbable plutôt qu'une nième armoire normande de 2,5t, ce qui n'a pas dû être simple vu que les beancounters ont repris l'ascendant chez RSA, ce n'est pas parfait certes, mais ça a le mérite d'exister.

Cela me fait penser aux délires sur le fait que l'A110 2017 aurait dû avoir un V6/8/10, 500 ch et une coque/carrosserie en carbone avec une boite manuelle spécifique et tout et tout.

A un moment, il faut juste se rappeler qu'il y a des réalités économiques et techniques auxquelles les constructeurs, qui ne sont pas des magiciens, doivent se soumettre...

Éric aka Alf

Je suis tout à fait d accord m enfin sur cette turbo 3E, il semblerait quelques magnifiques conneries d architectures / conception.
Quand sur une light type Caterham ou sur un vélo tu vas chercher un set de roues qui va te faire gagner quelques grammes ou kg en masse non suspendu et masse tournante, ici ils viennent ajouter 30kg par roue.
Il va sérieusement falloir jouer du torque vectoring pour corriger le tir.
Pour le setup des amortisseurs bon courage également car usuellement le châssis est lourd donc la compression est délicate mais la détente est simple car la roue est légère et donc le pneu est facilement en contact avec la route. La ca va être le contraire, il va te falloir un amortisseur capable de repousser une roue de mini 30kg de plus que d habitude.
Challenge sympa pour les ingénieurs et metteur aux points mais ça coûte beaucoup d argent et ça prend du temps. Généralement les constructeurs chercher à réduire les coûts au max et la mise au point n est pas épargnée