Suite,
Une bardée de caméras analyse l'état de la route avec le couplage à la vitesse véhicule, les amortisseurs s'adapte au défaut de la route lorsque l'auto va passer dessus. C'est bluffant d'efficacité.
En étant enculeur de mouche on sent quand même que la voiture passe sur un mode encore plus soft sur les pavés contrairement à une route bitume donc lorsqu'on roule sur les pavés il faut etre hyper smooth avec la pédale de frein afin de ne pas avoir de pitch lorsqu'on touche la pédale de frein ou qu'on vise l'arret complet. J'ai été validé par le moniteur pour avoir mon permis chauffeur de maitre sur voiture ultra luxe.
Feeling avec la direction, c'est ultra doux, assisté et calibré à merveille pour ce pour quoi elle a été conçu à savoir une conduite souple et douce. La direction est donc souple à basse vitesse, très très assisté lors des manœuvres. C'est une invitation à une conduite coulée. La jambe du volant tombe idéalement dans la main, elle est plutôt fine, le cuire bi ton accentue l'effet de finesse de la jambe volant.
Le moteur qu'en dire, ben pas grand chose, il remplit pleinement son office.
Quand tu démarres tu as un Wrouaap de 3sec puis plus un bruit. Comparativement sur une Bentley le W12 faisait WROUAAAAAP pendant 5sec puis quasi plus un bruit, sur la Bentley c'etait juste le temps et le niveau sonore nécessaire à attirer l'oreille du badaud et le temps qu'il cherche du regard, le son disparaissait. Là c'est 3sec et encore plus léger, pas sur que le voisinage puisse percevoir qu'un 6 3/4 venait de s'éveiller. Le son est là pour rappeler la noblesse du moteur au démarrage puis se faire complètement oublier. Je n'ai pas essayé les 570cv de la voiture, les 850Nm de couple semble là, le couple est très généreux tout en bas. La boite quoi quelle boite, je n'ai pas senti le moindre passage de rapport lors de mon essai, c'est simple là encore on dirait une électrique.
Pas de compte tour mais un jauge de réserve de puissance, j'adore. Encore un truc qui n'incite pas à la conduite sportive mais t'indique que tu as de la marge.
La vitesse est limitée à 250km/h, ça donne envie de partir en vacance aux places arrières pour profiter du confort en risquant le permis du chauffeur plutôt que le sien. ça va quasi aussi vite que le TGV sauf que la Rolls ne partira pas sans toi si tu as 5min de retard, dans un confort difficilement descriptible.
La voiture essayée n'avait pas les roues directrice arrière qui offre un plus indéniable pour circuler dans les grandes villes pas hyper large. ca reste relativement maniable même sans les roues arrières directrice compte tenu du gabarie de l'auto.
Au final qu'est ce que j'en retiens, qu'est ce qui m'a marqué?
- Le putin de bruit de ventilation de la clim, il n'y a pas un bruit de roulement, pas la moindre vibration, pas le moindre craquement, rien ABSOLUMENT rien sauf le bruit d'air lié à la clim. C'est complètement fou d'arriver à un tel niveau. Je sais que je suis de plus en plus sensible au bruit et là le travail est juste incroyable.
- Le nombre de minette ultra gaulasse qui trainent dans les beaux quartiers de la capitale en plein midi / après midi et qui sortent des boutiques de luxe.
- C'est une voiture incroyable pour qui en a les moyens car l'utilisation est quand meme limitée (daily bouarf, vacances OK mais au final quand tu as ce genre de caisse, tu pars généralement en avion très loin, si tu pars en vacances avec ta Rolls, il faut faire convoyer tes jouets pour du fun sur les petites routes et/ou pour qu'on ne te voit pas tous les jours de tes vac à bord de la meme caisse; Pour partir dans ta maison secondaire de campagne le WE, là oui)
- Il y a des normes qui ont ajouté des HP pour prévenir des passants sur les voitures électrique en ville, cette voiture fait moins de bruit qu'une voiture électrique mais n'a pas de HP extérieur pour signaler sa présence.
Une bardée de caméras analyse l'état de la route avec le couplage à la vitesse véhicule, les amortisseurs s'adapte au défaut de la route lorsque l'auto va passer dessus. C'est bluffant d'efficacité.
En étant enculeur de mouche on sent quand même que la voiture passe sur un mode encore plus soft sur les pavés contrairement à une route bitume donc lorsqu'on roule sur les pavés il faut etre hyper smooth avec la pédale de frein afin de ne pas avoir de pitch lorsqu'on touche la pédale de frein ou qu'on vise l'arret complet. J'ai été validé par le moniteur pour avoir mon permis chauffeur de maitre sur voiture ultra luxe.
Feeling avec la direction, c'est ultra doux, assisté et calibré à merveille pour ce pour quoi elle a été conçu à savoir une conduite souple et douce. La direction est donc souple à basse vitesse, très très assisté lors des manœuvres. C'est une invitation à une conduite coulée. La jambe du volant tombe idéalement dans la main, elle est plutôt fine, le cuire bi ton accentue l'effet de finesse de la jambe volant.
Le moteur qu'en dire, ben pas grand chose, il remplit pleinement son office.
Quand tu démarres tu as un Wrouaap de 3sec puis plus un bruit. Comparativement sur une Bentley le W12 faisait WROUAAAAAP pendant 5sec puis quasi plus un bruit, sur la Bentley c'etait juste le temps et le niveau sonore nécessaire à attirer l'oreille du badaud et le temps qu'il cherche du regard, le son disparaissait. Là c'est 3sec et encore plus léger, pas sur que le voisinage puisse percevoir qu'un 6 3/4 venait de s'éveiller. Le son est là pour rappeler la noblesse du moteur au démarrage puis se faire complètement oublier. Je n'ai pas essayé les 570cv de la voiture, les 850Nm de couple semble là, le couple est très généreux tout en bas. La boite quoi quelle boite, je n'ai pas senti le moindre passage de rapport lors de mon essai, c'est simple là encore on dirait une électrique.
Pas de compte tour mais un jauge de réserve de puissance, j'adore. Encore un truc qui n'incite pas à la conduite sportive mais t'indique que tu as de la marge.
La vitesse est limitée à 250km/h, ça donne envie de partir en vacance aux places arrières pour profiter du confort en risquant le permis du chauffeur plutôt que le sien. ça va quasi aussi vite que le TGV sauf que la Rolls ne partira pas sans toi si tu as 5min de retard, dans un confort difficilement descriptible.
La voiture essayée n'avait pas les roues directrice arrière qui offre un plus indéniable pour circuler dans les grandes villes pas hyper large. ca reste relativement maniable même sans les roues arrières directrice compte tenu du gabarie de l'auto.
Au final qu'est ce que j'en retiens, qu'est ce qui m'a marqué?
- Le putin de bruit de ventilation de la clim, il n'y a pas un bruit de roulement, pas la moindre vibration, pas le moindre craquement, rien ABSOLUMENT rien sauf le bruit d'air lié à la clim. C'est complètement fou d'arriver à un tel niveau. Je sais que je suis de plus en plus sensible au bruit et là le travail est juste incroyable.
- Le nombre de minette ultra gaulasse qui trainent dans les beaux quartiers de la capitale en plein midi / après midi et qui sortent des boutiques de luxe.
- C'est une voiture incroyable pour qui en a les moyens car l'utilisation est quand meme limitée (daily bouarf, vacances OK mais au final quand tu as ce genre de caisse, tu pars généralement en avion très loin, si tu pars en vacances avec ta Rolls, il faut faire convoyer tes jouets pour du fun sur les petites routes et/ou pour qu'on ne te voit pas tous les jours de tes vac à bord de la meme caisse; Pour partir dans ta maison secondaire de campagne le WE, là oui)
- Il y a des normes qui ont ajouté des HP pour prévenir des passants sur les voitures électrique en ville, cette voiture fait moins de bruit qu'une voiture électrique mais n'a pas de HP extérieur pour signaler sa présence.
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