Les grandes manoeuvres du véhicule électrique

[Onken]

En ville et agglomération je me contente des 110/120km d'autonomie et encore je vais rarement jusqu'à 80km avant de recharger car c'est suffisant.
J'arrive à faire sans souci Paris Roissy Charles de Gaulle (80 bornes aller retour en étant économe sur la poignée).
Les accélérations me permettent de partir plus fort qu'un TMax 550 jusqu’à 80 km/h, largement suffisant et plaisant pour cet usage.
J'approuve à 100% l'elec pour cet usage, mais en aucun cas pour la route quand j'ai à faire avec des 950km dans la journée, il faudrait que je fasse une halte de nuit et je n'ai souvent pas le temps.
On verra l'évolution mais pour le moment les autos routières sont trop lourdes et trop énergivores des qu'on veut tenir un 130/140.

Tout le monde n'a pas une Tesla long range, mais si on compare à ce qui se fait de plus en plus : Enyaq / ID4 / Ford 85kwh ou Scenic Electric, On peut faire 950 kms d'autoroute avec 3 arrêts sans réfléchir/890 kms avec 2 arrêts sans réfléchir... Et je dois vieillir, mais faire 950 kms sans faire de pauses je ne trouve pas ça raisonnable, perso je fais 65000kms / ans, et au bout de 2h30 de route je vois bien que je n'arrive plus à être concentré...

Si tu regardes le trip planer de Tesla avec un model 3 de base SR pour faire un Lille - Marseille soit 999km, il y a 1h05 (12+11+21+7+14min) d'arret recharge en 5 arrets. Le meme trajet avec une TM3 LR, c'est 4 arrets (13+13+5+10min) soit 41min. (je pense que c'est largement jouable en 3 arrets car lors d'une première simulation ça m'indiquait 3 arrets (13+13+21min).)
Une LR va grosso modo te faire gagner 20min vs la SR.

Une BM série 3 essence ne fera pas non plus les 1000km d'une traite pour la modeste somme de 55450€ avant options
59L de réservoir et 6.8L/100 et 1580Kg à vide.
Source:  Fiche technique BMW Série 3 VII (G20) 320iA xDrive 184ch M Sport - L'argus.fr

la BM série 3 hybride plugin encore moins
40L de réservoir, conso de 2.4L/100 mais sur autoroute ça ne fera pas moins de 5L/100 et 1835kg à vide pour la modeste somme de 63650€ hors options
Source :  Fiche technique BMW Série 3 VII (G20) 330eA 292ch - L'argus.fr

Tesla TM3 SR c'est 1765kg et à partir de 39990€
Source :  Fiche technique Tesla Model 3 Standard RWD - L'argus.fr

Tesla TM3 LR c'est 1747Kg et à partir de 44990€
Source :  Fiche technique Tesla Model 3 Premium Grande autonomie RWD - L'argus.fr

Une essence te fera gagner 30min au max du max vs une TM3 LR et quand je dis max du max, c'est que je considère une seul pause de 15min, je pense que c'est juste le temps de faire le plein, payer et pisser un coup.

Quand au sujet du poids, c'est à mon sens assez faible +170kg vs la BM essence et même -80kg par rapport à la BM hybride.
M'enfin bon, quand tu veux etre de mauvaise foi... Il est préférable de dire que tu mets 2 jours pour faire 900km en électrique.

Tesla Trip donne 10h34 de route avec une SR (charge incluse) (inclus trafic au moment de la simulation)
Tesla Trip donne 10h25 de route avec une LR (charge incluse) (inclus trafic au moment de la simulation)
Via Michelin donne 9h18 mais évidemment c'est hors pause et hors trafic
Google maps donne 10h14 (inclus trafic au moment de la simulation).

A un moment il faut factuel, à catégorie équivalent une elec est à peine plus lourde que son homologue essence, et va demander au maximum 20min de plus sur un trajet d'environ 10h soit 3,3% de temps en plus.