Notre Marco Polo et nous...

[Topper Harley]

Dans le milieu professionnel, avant, les tracteurs avaient une jauge traditionnelle, tu soulèves la calandre pour récupérer les clés cachées derrière et t'en profites pour faire ton niveau.

Maintenant, c'est mieux. Plus de jauge derrière la calandre. Et comme en voiture une jauge électronique. Qui tombe tout le temps en panne, donc code erreur, donc passage concession...
Ah, si, ils sont intelligents, ils ont collés une vraie jauge, traditionnelle, mais pour y accéder il faut basculer la cabine... Qui devra donc être préalablement vidée des affaires du chauffeur, au risque d'éclater un pare brise...

Vous voulez une anecdote perso rigolote: si oui lisez la suite, si non lisez pas.

Du temps ou je roulais avec mon Volvo FH 500cv, j'avais donc cette bonne vieille jauge.
On fait rarement les niveaux sur les tracteurs bien entretenus, soyons francs.
Un lundi matin, j'étais en avance et j'avais du temps a tuer, (et pas de remington sous la main) je surveille mon niveau d'huile : a peine une goutte a l'extrémité de la jauge.
Je retente après l'avoir essuyée, rien. Sèche. ... Je remets 5 litres, contrôle, toujours rien.
Bon, ça sent l'embrouille. J'attends le chef d'atelier, il contrôle, il remet 5 litres... Rien. Remets 5 litres .. rien.

Bon. Une chance que j'ai pas pris la route avec

Ceci dit, vieux briscard qu'il était, il trouve ça bizarre, surtout que moi je le conduit depuis des mois et rien a signaler.
Un éclair mutuel de lucidité (c'est dur le lundi matin)
On va chercher un autre Volvo FH de la même série avec la même motorisation.... Et on compare les jauges: la mienne s'était tout simplement cassée, et avec l'autre jauge, j'étais bien au dessus du maxi

Allez hop c'est pas grave on dit rien a personne, on a sorti toute l'huile, déposé le carter a la recherche éventuelle du bout de jauge, remonté le tout et mis la bonne quantité d'huile cette fois.