Ma Miata

[Bifidusse]

Oui, j'ai une NC 2,0 160 dans le garage depuis 18ans. Et une ND 184 depuis 6ans.

Pour faire court : freinage et direction net avantage à la NC
Moteur, conso net avantage à la ND

Le 2,0 de la NC est fainéant bas dans les tours. A priori un changement du collecteur améliore bien les choses mais je n'ai pas eu l'occasion de tester.

Si tu as l'occasion de passer en région Parisienne, les deux sont "essayables"

(...)

(si tu passes en Wallonie, y'a une NA grise qui roule  )

Je ne pensais cependant pas qu'un 2l dans une petite voiture pouvait être paresseux en bas. Après je n'ai jamais eu qu'un seul 2l essence, c'était dans ma Xantia. De mémoire il aimait encore bien aller au-delà de 4000tr. Ce que je ne faisais quasi jamais, n'ayant jamais eu, avant la MX-5, de voiture qui aimait ça.

Jamais testé, mais les commentaires à l'époque ne donnaient pas envie. Si, pour aller jusque 9000, mais pas en usage "normal".

Mais c'est quoi le problème de la deuxième moitié du compte tour ?

C'est pas un problème en soi, mais ça rend la conduite brusque. En tout cas moi je ne parviens pas encore à avoir une conduite souple en restant > 4000. Typiquement, en sortie d'agglomération je dois repasser la 2e.

Enfin non, je ne DOIS pas. Elle reprend en 3e sans souci. Mais tu n'en profites pas : j'atteins les 4000 tr à 70 en 3e. Du coup cette voiture accélère vraiment entre 70 et 90. ça dure une demi-seconde et tu es déjà en-dehors des clous. Ou trop vite par rapport à la route / circulation. Et encore, je dis 4000 parce que le kick commence à 4000, mais c'est un peu au-delà que ça pousse encore plus.

Donc je mets la 2e quand je vois la fin d'agglo.

Passer la vitesse n'est pas un souci. Je fais mon faux double débrayage (ça améliore le passage) mais même sans, cette boîte ne rouspète jamais. 
Mais tu te retrouves quand même un véhicule qui a tout de suite une grosse patate et un frein moteur assez monumental. C'est difficile de faire souple et discret.

Si j'avais plus de patate en 3e, je pourrais conduire de manière plus calme tout en accélérant correctement. Mais je dois encore apprendre, certainement.

Il faut bien voir que je sors de 12 ans en C2 de 61ch et de 7 ans Polo 1,4 essence de 85ch. Et de temps en temps un T5 diesel. Si je savais que la Miata n'était pas un tracteur, j'avoue que je ne m'attendais pas à moins de punch - de manière générale - que ma simple Polo plus lourde et moins puissante. Donc oui, elle se rattrape magnifiquement >4000, mais il me manque qqch. Pire : j'ai pu essayer une Corsa puretech (1.2 turbo). On peut dire ce qu'on veut sur ce moteur, mais au moins ça pousse en bas.

Après elle a son âge. Je peux peut-être améliorer l'entrée d'air (de mémoire on peut mettre celle de la RX7). Si ça se trouve la sonde à oxygène a besoin d'un nettoyage et/ou la lambda. Je regarde aussi du côté des ECU "tuning", visiblement on peut faire en sorte qu'elle roule plus riche < 4000. Parce que si j'ai bien tout compris, <4000 elle roule en fonction de l'apport en air pour rester dans le rapport 14:7. Et au-delà l'ECU ne regarde plus la valeur et part sur une alimentation prédéfinie. Visiblement plus riche.

En fait je crois que je m'attendais à une impression de vitesse plus forte, que je n'ai pas vraiment. Même sur autoroute à 120.

Mais ça reste une voiture géniale hein. C'est juste qu'avec plus de punch en bas elle serait vraiment vraiment vraiment bien.