Pour moi la XJS c'est avant tout le coupé avec ce dessin de 3/4 AR sans pareil.
![[Image: bfb31022a8a5327ca582c94d0d624f3640b6c570...e=ad-large]](https://img.leboncoin.fr/api/v1/lbcpb1/images/bf/b3/10/bfb31022a8a5327ca582c94d0d624f3640b6c570.jpg?rule=ad-large)
J'ai pris la version cabriolet parce que sur le littoral c'est ce qui convient à cette lourde GT et puis parce que j'aime les cabriolets Anglais, mais j'ai failli faire une "connerie" et acheter une version coupé en plus !
A noter que les places AR sont utilisables dans le coupé alors qu'elles sont symboliques dans le cabriolet.
![[Image: 49fu.jpg]](https://zupimages.net/up/24/22/49fu.jpg)
Le V12 est gourmand et compliqué à régler, mais pour les amoureux de la mécanique c'est un des V12 les plus abordable du marché.
Comme dit très justement précédemment, les meilleurs coupé jaguar sont avec le 6 en ligne, que ça soit sur les type E ou des dernières XJS (passage au V8 dès la XK8), si possible dans la dernière version 1993-1996 (AJ16) encore abordable avec une électricité enfin fiabilisée (un coupé 4.0L célébration ne perdra jamais d'argent), pour les rares XJR-S c'est déjà trop tard.
Toutes les pièces sont encore disponible a des tarifs tout a fait corrects chez Barrat :
https://www.sngbarratt.com/Francais/
Ce qui permet de les garder sur la route et pas uniquement en expo au garage.
Le forum francophone de référence pour moi est : https://jaguar-xjs.forumactif.com/forum
Ce n'est pas une sportive mais un témoignage d'une autre époque automobile, un low rider adapté aux conditions de circulations actuelles en France, et sa ligne décriée à sa sortie recueille désormais curieusement tous les suffrages et signes de sympathie (en tout cas par chez moi).
J'ai pris la version cabriolet parce que sur le littoral c'est ce qui convient à cette lourde GT et puis parce que j'aime les cabriolets Anglais, mais j'ai failli faire une "connerie" et acheter une version coupé en plus !
A noter que les places AR sont utilisables dans le coupé alors qu'elles sont symboliques dans le cabriolet.
Le V12 est gourmand et compliqué à régler, mais pour les amoureux de la mécanique c'est un des V12 les plus abordable du marché.
Comme dit très justement précédemment, les meilleurs coupé jaguar sont avec le 6 en ligne, que ça soit sur les type E ou des dernières XJS (passage au V8 dès la XK8), si possible dans la dernière version 1993-1996 (AJ16) encore abordable avec une électricité enfin fiabilisée (un coupé 4.0L célébration ne perdra jamais d'argent), pour les rares XJR-S c'est déjà trop tard.
Toutes les pièces sont encore disponible a des tarifs tout a fait corrects chez Barrat :
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Ce qui permet de les garder sur la route et pas uniquement en expo au garage.
Le forum francophone de référence pour moi est : https://jaguar-xjs.forumactif.com/forum
Ce n'est pas une sportive mais un témoignage d'une autre époque automobile, un low rider adapté aux conditions de circulations actuelles en France, et sa ligne décriée à sa sortie recueille désormais curieusement tous les suffrages et signes de sympathie (en tout cas par chez moi).
