De toute façon le parc thermique va se réduire rapidement, les productions de ces 10 dernières années se suicidant rapidement à coup de sous ensembles hors de prix à changer.
Pour une voiture du quotidien, seuls les commerciaux et pros ont intérêt à rouler (et au diesel), utilitaires et 4*4 inclus.
En essences, seules les sportives, coupés et cabriolets (historiques ou non), ont encore de l'intérêt.
Pour moi, le progrès ce n'est pas des clients qui pleurent pour changer des FAP/injecteurs à 2,5k€ des BVA à 6k€ ou des moteurs complets (chaine de distribution BMW inside, ou THPeugoet ou DCirenault) à 11-18k€
Ca te vend peut-être du rêve, moi pas.
https://www.largus.fr/guide-achat/occasion/4/
Quant au fait que ça soit revendable dans 5 ans ? Le problème sera d'avoir des clients.
Si les gens ont absolument besoin de VE pour résider dans leur bobo-ville, la MG se revendra au prix que les clients pourront payer.
Pour la même en diesel, les clients seront au Magreb ou en Roumanie (les mêmes qui ne voudront même pas des moteurs down-sizé essence modernes reconnus fragile)... , donc pour moi c'est vite vu.
Pour une voiture du quotidien, seuls les commerciaux et pros ont intérêt à rouler (et au diesel), utilitaires et 4*4 inclus.
En essences, seules les sportives, coupés et cabriolets (historiques ou non), ont encore de l'intérêt.
Pour moi, le progrès ce n'est pas des clients qui pleurent pour changer des FAP/injecteurs à 2,5k€ des BVA à 6k€ ou des moteurs complets (chaine de distribution BMW inside, ou THPeugoet ou DCirenault) à 11-18k€
Ca te vend peut-être du rêve, moi pas.
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Quant au fait que ça soit revendable dans 5 ans ? Le problème sera d'avoir des clients.
Si les gens ont absolument besoin de VE pour résider dans leur bobo-ville, la MG se revendra au prix que les clients pourront payer.
Pour la même en diesel, les clients seront au Magreb ou en Roumanie (les mêmes qui ne voudront même pas des moteurs down-sizé essence modernes reconnus fragile)... , donc pour moi c'est vite vu.
