Tesla Model 3

[patriotmax]

Je n'ai pas honte de dire qu'elle me donne du plaisir de conduite. En tout cas je n'ai pas essayé de Lexus aussi plaisante à emmener par exemple.

En montagne c'est même carrément le pied ! Le couple est instantané, le centre de gravité très bas du Model 3 permet de limiter les mouvements de caisse aux freins et en courbe, la direction est suffisamment précise et consistante en "sport" (même si je suis d'accord sur le manque de retour), 300cv suffisent amplement pour énerver n'importe quelle sportive de Monthey à Morgins, ou de Martigny à Aoste, avec une facilité déconcertante. C'est un peu large mais l'avant se place facilement et le cul suit sans broncher, ça fait penser à une Audi mais en mieux.

Ok ça ne grogne pas, ok c'est castré dès la moindre amorce de perte d'adhérence et les freins sont vraiment moyens, mais bon sang ça marche autant à la montée qu'à la descente ! Le frein régénératif permet d'adapter sa vitesse de descente au poil de cul souhaité sans utiliser les plaquettes avec un peu d'anticipation et d'habitude.

Sur autoroute ça marche bien, ça tient les grandes courbes à vitesse soutenue, le réseau de recharge et l'Auto Pilote en prime.

C'est finalement en ville qu'elle est le moins à la fête, avec sa longueur et surtout de son rayon de braquage raté (exagéré).

Le Model Y est nettement moins réactif, plus haut, plus lourd, les jambes ne sont plus allongées, c'est assez différent à conduire.

Aucune honte à avoir sur le fait qu'une auto puisse donner du plaisir. 
Je n'aime pas Tesla, mais ce n'est pas lié qu'à leurs produits, je te rejoins que ça ressemble à une Audi, pour avoir l'habitude de conduire les produits sportifs de la marque aux 4 anneaux. 
Notamment en terme de direction, c'est direct mais inerte. 

Il faut que j'essaie une Tesla Model 3 perf pour me faire un autre avis. 

Tiens, il suffisait d'en parler pour qu'un membre de la famille se pointe à la maison avec une modèle Y tout neuve reçue le jour même.
Version dual motor, je n'en pas pas beaucoup plus, mais je l'ai essayée rapidement sur un bout de route que je connais bien avec un revêtement bien defoncé. 

C'est globalement bien amorti aux allures usuelles, il y a beaucoup de moteur, mais la délivrée de puissance semble gérée par beaucoup de software, la direction est totalement absente de feedback, mais directe et précise. 
J'aime beaucoup l'agrément général. 

Après le rapide essai, le frein moteur dans les 3 modes me parait exagéré, le mode "serrage" est vraiment too much pour le débutant que je suis. C'est le point qui m'a le plus gêné à la conduite.
Je n'arrive pas à me faire à l'intérieur avec cet écran qui contrôle tout et se pose toujours la question de l'autonomie notamment sur les très longs trajets et l'absence de points de charge en zone rurale.

C'est moche de vieillir

Tu m'étonnes, on se disait la même chose avec mon oncle. 
Passer de la M5 à la Tesla c'est une vraie étape dans la vie. 

Mais je te rassure un tour avec la M2 ce matin à remis les pendules à l'heure, juste l'amortissement qui est toujours autant à chier, rendant l'usage borderline désagréable, encore une fois.. l'âge.

C'est pas compliqué pourtant de claquer 4 amortos et une geo

En effet, c'est relativement simple de le faire. 
Choisir le setup en terme de Spring rate c'est une autre histoire.

Entre le boulot et les travaux à la maison, je n'ai pas pris le temps de m'occuper de la M2 qui prends la poussière.