Ballade en vallée de Chevreuse

[SuperKawa]

Tu me connais moi j'aime bien jouer...
Sur autoroute ton moteur ne tourne "que" 1000 tr plus vite. A 9000 tr je dois être à 160/170 faudrait que je vérifie. Ce qui est bien assez et ça tire pas trop sur la mecanique. Dans ce cas tu peus aussi mettre un pignon de 22 et cruiser à 2000 tr à 160... Non faut être sérieux tourner à 10000 au lieu de 9000 n'a jamais tuer un moteur...
Quand à l'avantage du pignon de 14 pour moi il n'est pas valable que dans les relances mais aussi en accélerations. Avec le pignon de 15 je trouvais la Faz' hyper fade et sans caractere, avec celui de 14 c'est comme si le moteur s'etait libéré. A chaque passage de rapport et rotation de la poignée de gazs sur un DA je me prends maintenant un coup de pieds dans le derche Et j'aime bien

c'est clair que 1000 tour de plus ça change pas la face du monde, mais c'est que ça ne fais qu'empirer un phénomène propre au 600.....

ce que je comprend pas (mais que je ne réfute pas pour autant) c'est qu'avec ton nouveau pignon, tout tes rapports sont plus court, mais pas plus long que le rapport inférieur avec le pignon de 15. en clair je comprend que ton actuelle 4ième marche mieux et offre plus de sensation que ton ancienne 4ième..... mais pas plus que ton ancienne troisième??? donc sur un rapport donné les sensations sont meilleur.... mais au total je vois pas pourquoi?

Enfin ne faisant pas de Départ arrêté, quand je veux repartir efficacement je vais rétrograder jusqu'a arriver au régime idéal, donc avec une boite plus courte une fois ce sera avantageux (quand tu remet le même rapport avec les 2 type de pignon) mais d'autre fois ce sera désaventageux car tu vas devoir mettre un rapport supérieur avec la boite courte? en clair si tu reste en 3ième pour relancer avec les 2 type de pignon, le 14 est gagnant, mais parfois le 15 pourra te permettre de rentrer un rapport et alors il sera avantagé?