09-17-2002, 05:01 PM
<!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin--><!--QuoteBegin--></span><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE </td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Pour decrasser le moteur il faut monthlery... 
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On peut pas dépasser le 210 à Monthléry, c'est pas un bon choix.
<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
L'anneau de vitesse (virage relevé) est prévu pour prendre 220.
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Moi, je ne fais que répeter les dire d'un essayeur PSA que j'avais rencontré. C'était avec une Xantia V6, et il me disait qu'il ne pouvait pas prendre plus de 210 sur l'anneau.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
A l'origine de la création en 1924 de cet anneau de vitesse situé à 24 kms de Paris près des villes de Linas et de Montlhéry, d'où son titre officiel "d'Autodrome de Linas-Montlhéry", un industriel : Alexandre LAMBLIN. Ce propriétaire d'une usine de radiateurs d'automobiles et d'avions, par ailleurs possesseur d'un journal sportif, "l'Aéro-sport", a dans l'idée de doter la France et, plus particulièrement la région parisienne qui est à cette époque l'un des principaux centres de l'industrie automobile française, d'un anneau de vitesse.
Le début des années 20 est l'époque des records et matches en tous genres (voiture contre avion,...). De surcroît, la Grande-Bretagne dispose déjà d'une telle piste avec Brooklands depuis 1907, les Etats-Unis avec Indianapolis depuis 1911 et l'Italie avec Monza depuis 1922.
En 1923, Alexandre LAMBLIN se porte acquéreur d'un domaine situé sur le plateau de Saint-Europe, près de Montlhéry. Deux études sont menées de front et c'est la moins coûteuse, celle prévoyant un anneau de 2,5 km de longueur, éventuellement complété par un circuit routier extérieur, qui est retenue.
L'ingénieur Raymond LAMBLIN est chargé du dessin de la piste. Elle est de forme ovale avec deux courtes lignes droites de 180 mètres. Dans les virages, elle possède un profil concave en forme de parabole cubique à axe vertical et les raccordements sont tracés suivant une spirale logarithmique, ce qui constitue l'une des particularités de cet ouvrage. L'anneau est calculé de manière a ce que des voitures de 1000 kg puissent atteindre, en haut des virages, des vitesses de 220 km/h environ. Son développement, mesuré au milieu de sa projection sur un plan horizontal est de 2548,24 mètres (ligne médiane).
Montlhéry accueille rapidement un grand nombre de pionniers de la vitesse et leurs monstrueuses voitures à records, venus d'outre-Manche en raison des nombreuses restrictions de bruit (montage de silencieux, interdiction de courses de nuit) imposées par les voisins du circuit de Brooklands. Plus de cent records, sont établis ou battus, deux mois seulement après l'ouverture. C'est la marque Rolland Pilain qui ouvre la danse puis, le record du tour de piste sur l'anneau sera longtemps détenu par Gwenda Stewart sur Derby-Miller à 234 km/h de moyenne........
le reste sur http://jmgosson.free.fr/pilotage/mont.htm
210 ou 220 bah c'est pas très important. La bonne utilisation du virage relevé, c'est de ne pas toucher au volant et de laisser la voiture grimper... en fonction de sa vitesse. A 100, tu restes en bas. A 220, à 45° t'es pas fier... Pour limiter la vitesse, des cones sont placés pour obliger à prendre les chicanes ouest, nord et est.
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Moi, je ne fais que répeter les dire d'un essayeur PSA que j'avais rencontré. C'était avec une Xantia V6, et il me disait qu'il ne pouvait pas prendre plus de 210 sur l'anneau.<!--QuoteEnd--></td></tr></table><span class='postcolor'><!--QuoteEEnd-->
A l'origine de la création en 1924 de cet anneau de vitesse situé à 24 kms de Paris près des villes de Linas et de Montlhéry, d'où son titre officiel "d'Autodrome de Linas-Montlhéry", un industriel : Alexandre LAMBLIN. Ce propriétaire d'une usine de radiateurs d'automobiles et d'avions, par ailleurs possesseur d'un journal sportif, "l'Aéro-sport", a dans l'idée de doter la France et, plus particulièrement la région parisienne qui est à cette époque l'un des principaux centres de l'industrie automobile française, d'un anneau de vitesse.
Le début des années 20 est l'époque des records et matches en tous genres (voiture contre avion,...). De surcroît, la Grande-Bretagne dispose déjà d'une telle piste avec Brooklands depuis 1907, les Etats-Unis avec Indianapolis depuis 1911 et l'Italie avec Monza depuis 1922.
En 1923, Alexandre LAMBLIN se porte acquéreur d'un domaine situé sur le plateau de Saint-Europe, près de Montlhéry. Deux études sont menées de front et c'est la moins coûteuse, celle prévoyant un anneau de 2,5 km de longueur, éventuellement complété par un circuit routier extérieur, qui est retenue.
L'ingénieur Raymond LAMBLIN est chargé du dessin de la piste. Elle est de forme ovale avec deux courtes lignes droites de 180 mètres. Dans les virages, elle possède un profil concave en forme de parabole cubique à axe vertical et les raccordements sont tracés suivant une spirale logarithmique, ce qui constitue l'une des particularités de cet ouvrage. L'anneau est calculé de manière a ce que des voitures de 1000 kg puissent atteindre, en haut des virages, des vitesses de 220 km/h environ. Son développement, mesuré au milieu de sa projection sur un plan horizontal est de 2548,24 mètres (ligne médiane).
Montlhéry accueille rapidement un grand nombre de pionniers de la vitesse et leurs monstrueuses voitures à records, venus d'outre-Manche en raison des nombreuses restrictions de bruit (montage de silencieux, interdiction de courses de nuit) imposées par les voisins du circuit de Brooklands. Plus de cent records, sont établis ou battus, deux mois seulement après l'ouverture. C'est la marque Rolland Pilain qui ouvre la danse puis, le record du tour de piste sur l'anneau sera longtemps détenu par Gwenda Stewart sur Derby-Miller à 234 km/h de moyenne........
le reste sur http://jmgosson.free.fr/pilotage/mont.htm
210 ou 220 bah c'est pas très important. La bonne utilisation du virage relevé, c'est de ne pas toucher au volant et de laisser la voiture grimper... en fonction de sa vitesse. A 100, tu restes en bas. A 220, à 45° t'es pas fier... Pour limiter la vitesse, des cones sont placés pour obliger à prendre les chicanes ouest, nord et est.
