02-21-2019, 12:53 PM
9L de Sp95 au départ, puis 7L de Sp98 au ravitaillement.
Effectivement c'est le bicylindre de 650cm3 qui tourne a régime modéré (4350trs/mn) et sortant 34 poneys qui alimentent directement le moteur électrique (donc pas d'entrainement direct des roues, ni de recharge de la batterie de traction) comme n'importe quel groupe électrogène.
Un beau bi-cylindre en cycle Atkinson conçu et fabriqué Toyota aurait été parfait, mais là c'est du Kymco !
Le principal défaut de la merveille reste de ne pas disposer d'un espace suffisant pour y intégrer un filtre à particules pour moteur essence, et donc de ne pas passer Euro6c, donc fin du Rex pour l'Europe. J'ai vérifié sur celle que l'on vient de prendre : sortie en Août 2018, donc juste avant Euro 6C (1er Septembre 2018).
Aux USA par contre la nouvelle i3 120Ah peut toujours être équipé d'un Rex.
Effectivement c'est le bicylindre de 650cm3 qui tourne a régime modéré (4350trs/mn) et sortant 34 poneys qui alimentent directement le moteur électrique (donc pas d'entrainement direct des roues, ni de recharge de la batterie de traction) comme n'importe quel groupe électrogène.
Un beau bi-cylindre en cycle Atkinson conçu et fabriqué Toyota aurait été parfait, mais là c'est du Kymco !
Le principal défaut de la merveille reste de ne pas disposer d'un espace suffisant pour y intégrer un filtre à particules pour moteur essence, et donc de ne pas passer Euro6c, donc fin du Rex pour l'Europe. J'ai vérifié sur celle que l'on vient de prendre : sortie en Août 2018, donc juste avant Euro 6C (1er Septembre 2018).
Aux USA par contre la nouvelle i3 120Ah peut toujours être équipé d'un Rex.
