09-27-2018, 08:35 PM
Pres de 65% de l energie contenue dans un litre d essence part en chaleur alors qu a peine 35% est transformé en energie mecanique.
Neanmoins, les rendements ont beaucoup augmentés depuis vingt ans. Quand sur une grosse berline il fallait 12 litres aux 100 pour sortir 200CV, il en fat sept aujourd hui. C est a peu pres 40% de chaleur en moins a dissiper. On peut donc avoir des radiateurs plus petits, et donc des calandres plus petites.
Les moteurs tournent egalement plus chaud a cause des normes anti pollution. Il est courant d avoir des moteurs qui tournent a 95°. Il y a vint ans, a 85° on s inquietait. Des moteurs fonte avec une culasse alu, ou l inverse, ca n aimait pas bien les hautes temperatures. Maintenant tout est en alu, ca gere beaucoup mieux, il n y a plus de dilatations differentes.
Le refroidissement se fait aussi comme sur les motos de plus en plus par l huile, qui demande des bien plus petits radiateurs car elle sort a 110 voir &à° dan l air ambiant.
Et effectivement, un moteur froid s use plus vite, pollue beaucoup plus, et les constructeurs essayent de garder la temperature la plus haute possible apres l arret. A une epoqu Porsche avait un systeme genre bouteille Thermos qui accumulait du liquide de refroidissement a 95° a l arret,, et le reinjectait dans le circuit de refroidissement des le demarrag pour essayer de faire monter beaucoup plus vite en temperature.
Neanmoins, les rendements ont beaucoup augmentés depuis vingt ans. Quand sur une grosse berline il fallait 12 litres aux 100 pour sortir 200CV, il en fat sept aujourd hui. C est a peu pres 40% de chaleur en moins a dissiper. On peut donc avoir des radiateurs plus petits, et donc des calandres plus petites.
Les moteurs tournent egalement plus chaud a cause des normes anti pollution. Il est courant d avoir des moteurs qui tournent a 95°. Il y a vint ans, a 85° on s inquietait. Des moteurs fonte avec une culasse alu, ou l inverse, ca n aimait pas bien les hautes temperatures. Maintenant tout est en alu, ca gere beaucoup mieux, il n y a plus de dilatations differentes.
Le refroidissement se fait aussi comme sur les motos de plus en plus par l huile, qui demande des bien plus petits radiateurs car elle sort a 110 voir &à° dan l air ambiant.
Et effectivement, un moteur froid s use plus vite, pollue beaucoup plus, et les constructeurs essayent de garder la temperature la plus haute possible apres l arret. A une epoqu Porsche avait un systeme genre bouteille Thermos qui accumulait du liquide de refroidissement a 95° a l arret,, et le reinjectait dans le circuit de refroidissement des le demarrag pour essayer de faire monter beaucoup plus vite en temperature.
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
