BMW i

[Steph]

PaL >> tu as un boulot de rêve quand même !

Merci pour tes compte-rendus que je relis souvent plusieurs fois.



On m'en a gentiment fait conduire une en fin d'année dernière, et j'avais zappé de retranscrire ici ce que j'en avais pensé.

...une I8 est installée au milieu du hall, la ligne est futuriste et j’apprécie la teinte uniforme gris foncé plus sobre que le bi-color habituel (blanc-bleu) des séries i.







(photos d'illustration car c'était la même combinaison de teintes et je n'ai pas fait de photos, on est pas chez mémé !) Monter à bord est facile quand on est habitué aux Lotus, probablement un peu plus compliqué pour ceux qui sont adeptes des SUV !



L'ouverture de porte en élytre est spectaculaire mais ne dégage pas un accès à bord terrible. Malgré tout on ne se met pas la tête dans la porte comme quand on accède à une SLS. On lance la jambe droite puis on se laisse glisser dans le siège, rien de bien compliqué dans l'absolu. Pour les passagères en jupe, ça sera par contre plus rigolo...



Je n'ai pas essayé de m'installer aux places AR (c'est une 2+2) de peur de rester coincé comme un con ! Ca peut même être un moment de franche rigolade le soir avec quelques copains que l'on ramène du bistrot. L’espace à bord est étonnant, les places AV sont larges, ma tête ne touche pas le toit et on retrouve l'instrumentation classique de la marque, malgré un "black panel" un peu différent affichant les fonctionnalités électriques ET thermiques.



Radio améliorée, GPS avec info-traffic, dent-bleue et tous les éléments de confort habituels sur une GT de cette gamme. A ma grande surprise, le responsable me propose de la sortir du hall pour que je puisse l'essayer (mais faites donc...).



Démarrage en silence, le moteur électrique de 130 ch fait le job. La voiture est légère, et s'insère facilement dans la circulation. Les commandes sont douces et la prise en main en mode automatique est immédiate, seuls défauts : on en retrouve pas du tout la décélération au lever de pied typique des VE (comme dans une I3) qui oblige donc à freiner dans le trafic (dommage sur ce point n'importe quel "pure électrique" fait mieux) et la visibilité de 3/4 AR est inexistante.



Première accélération franche, le moteur thermique démarre instantanément (3 cyl 1.5 Turbo de 231 ch) alors que le moteur électrique continue de tracter. L'accélération est consistante sans être impressionnante, ça marche bien mais ce n'est pas une usine à sensations comme sa ligne le suggère. Sur ce point, une Tesla S ou X fait mieux.



En passant en mode sport, la couleur et la composition des compteurs changent, le son du moteur devient sourd et doit aussi rendre sourd car il est artificiellement amplifié (et modifié) à travers les HP de l'autoradio, situés à l'arrière (on voit mal comment un simple 3 cyl peut sortir une telle sonorité). C'est censé reproduire un son de V8, c'est agressif et assez ridicule en fait. Pire, on ne peut pas le baisser ou le désactiver.



Il est clair que les ingés de la marque ont très mal cerné une des principale attente de la clientèle des VE : le silence de fonctionnement. Si on parle purement de performance, ça reste efficace et on se retrouve en un rien de temps à des vitesses prohibées (ça monte à 170 km/h comme de rien). La poussée reste aussi consistante que dans la 911 de base actuelle malgré les chiffres officiels favorables à la 991.



La BVA en mode Sport est étonnamment rapide et efficace pour une boite à convertisseur de couple. A la décélération elle fait émettre au moteur un petit coup de gaz faisant penser à un talon pointe. Le moteur repart bien dans les tours, le surcroit de couple apporté par le moteur électrique conséquent fait merveille dans les phases de reprise.



Le plus impressionnant est clairement le châssis. L'auto est basse et très rigide (coque en fibre de carbone), construite comme une berlinette à moteur central relativement légère.



Les suspensions travaillent bien au point de ne pas avoir réussi à la prendre vraiment en défaut sur route ouverte, j'ai juste eu le temps de sentir le train avant lâcher prise avant l'arrière (donc sous-vireuse) tout en sentant mon passager se contracter dans son siège.



La direction manque un peu de consistance et surtout de retour, mais ça reste très correct et probablement configurable (direction électrique). Les freins sur ce court essai remplissent parfaitement leur rôle, par contre il faudrait vérifier sur piste ou en montagne, si ils ne s'évanouissent pas au bout de quelques tours, comme c'est traditionnellement le cas chez BMW.



Au final c'est très différent de ses concurrentes. Les moteurs sont relativement fades mais le châssis semble être capable de passer TRES vite partout. Les aspects pratiques ont été oubliés, on a l'impression d'être dans une sorte de concept-car tant c'est différent de ce que j'ai eu l'occasion d'essayer. Le tarif est par contre totalement délirant et les chiffres des ventes très mauvais (comme la M1 dans les années '70), donc c'est assurément un collector !