Pour posséder une Auris TS HSD, c'est clair que la CVT, c'est spécial...mais on s'habitue et on gère le moulinage/bruit... 
Rien avoir avec une BMP6 de chez PSA (c'est la boite auto la plus pourrie que j'ai essayé)
Quand je vois que je roule en moyenne de 10km/h à 15km/h...les joies de la ville...le HSD est super bien adapté...A mon sens, c'est le meilleur compromis confort("boite auto")/conso(l'hybride)/fiabilité(HSD de toyota)....
Quand on voit les soucis sur les DSG7 chez VW...
J'avais réfléchi à diverses alternatives en ce qui me concerne vis à vis de mon environnement de départ :
- ville à 90% du temps
- très très embouteillé (10-15km/h)
- petits trajets (5-7km aller maison->boulot) à 90% du temps
- gros trajets 300-500km à 10% du temps
Pour avoir le compromis fiabilité/conso/confort, j'en avais conclu qu'il me fallait :
1) un véhicule électrique mais soucis sur le gros trajet
2) un hybride rechargeable
3) un hybride classique.
Pour le 1),
trop cher pour les locations de batteries. En cas d'achat, quid de la durée de ces dernières dans quelques années et le coût de remplacement ? valeur de revente avec l'obsolescence programmée ? ("batterie au graphène" http://www.futura-sciences.com/magazines...ion-58920/ )
Pour le 2),
il n'y avait que la Prius3 rechargeable....C'est une alternative crédible mais très chère VS la prius3 classique.... Bref, vu le surcoût, j'ai laissé tombé....
Il ne restait que le 3)
L'auris TS HSD étant moins chère, plus récente, plus grande (un critère pour moi), la messe était dite !
Le différentielle de prix en occasion entre une Prius3 et une Auris1/2 étant aussi significatif, bref...le choix était logique....
Pour les infos, je conseille l'excellent forum PTC http://prius-touring-club.com/vbf/ une mine d'infos pour l'hybride en générale ou le HSD en particulier
Pour la conso, l'idée avec une HSD est de faire du Pulse&Glide, à savoir (ce que dit PaL) :
- démarrer à l'électrique jusqu'à 15/20 km/h,
- lancer (avec un appui plus franc sur l'accélérateur) le thermique et atteindre le plus vite possible sa vitesse voir un peu au dessus (55km/h en ville par exemple) = Pulse
- relâcher l'accélérateur et maintenir sa vitesse avec comme but idéal de ne consommer ni d'essence, ni d'électricité... une sorte de roue libre quoi ! => Glide
Avec ce genre de technique, on arrive à des consos étonnantes (3-5l en ville selon le degré d'embouteillage et la topologie).
Perso, j'ai mis quelques mois à m'adapter au HSD et cela donne en conso pour les meilleures:
- 3.9-4.2l/100km sur l'autoroute à 110-120km/h
- 3.5-5.2l/100km en ville
Pour les différents mode de la voiture (éco/normal/power), je suis toujours en mode éco car j'arrive mieux à doser l'accélération...
Quand j'ai besoin de réactivité (rond point par exemple), un coup de mode Power et le couple de l'électrique fait la différence (à la manière d'un turbo présent à 0tr/mn).
Pour "le sport", ce n'est pas du tout une voiture adaptée...peut-être que le meilleur compromis dans ce cas là est une Lexus IS300h
Rien avoir avec une BMP6 de chez PSA (c'est la boite auto la plus pourrie que j'ai essayé)
Quand je vois que je roule en moyenne de 10km/h à 15km/h...les joies de la ville...le HSD est super bien adapté...A mon sens, c'est le meilleur compromis confort("boite auto")/conso(l'hybride)/fiabilité(HSD de toyota)....
Quand on voit les soucis sur les DSG7 chez VW...
J'avais réfléchi à diverses alternatives en ce qui me concerne vis à vis de mon environnement de départ :
- ville à 90% du temps
- très très embouteillé (10-15km/h)
- petits trajets (5-7km aller maison->boulot) à 90% du temps
- gros trajets 300-500km à 10% du temps
Pour avoir le compromis fiabilité/conso/confort, j'en avais conclu qu'il me fallait :
1) un véhicule électrique mais soucis sur le gros trajet
2) un hybride rechargeable
3) un hybride classique.
Pour le 1),
trop cher pour les locations de batteries. En cas d'achat, quid de la durée de ces dernières dans quelques années et le coût de remplacement ? valeur de revente avec l'obsolescence programmée ? ("batterie au graphène" http://www.futura-sciences.com/magazines...ion-58920/ )
Pour le 2),
il n'y avait que la Prius3 rechargeable....C'est une alternative crédible mais très chère VS la prius3 classique.... Bref, vu le surcoût, j'ai laissé tombé....
Il ne restait que le 3)
L'auris TS HSD étant moins chère, plus récente, plus grande (un critère pour moi), la messe était dite !
Le différentielle de prix en occasion entre une Prius3 et une Auris1/2 étant aussi significatif, bref...le choix était logique....
Pour les infos, je conseille l'excellent forum PTC http://prius-touring-club.com/vbf/ une mine d'infos pour l'hybride en générale ou le HSD en particulier
Pour la conso, l'idée avec une HSD est de faire du Pulse&Glide, à savoir (ce que dit PaL) :
- démarrer à l'électrique jusqu'à 15/20 km/h,
- lancer (avec un appui plus franc sur l'accélérateur) le thermique et atteindre le plus vite possible sa vitesse voir un peu au dessus (55km/h en ville par exemple) = Pulse
- relâcher l'accélérateur et maintenir sa vitesse avec comme but idéal de ne consommer ni d'essence, ni d'électricité... une sorte de roue libre quoi ! => Glide
Avec ce genre de technique, on arrive à des consos étonnantes (3-5l en ville selon le degré d'embouteillage et la topologie).
Perso, j'ai mis quelques mois à m'adapter au HSD et cela donne en conso pour les meilleures:
- 3.9-4.2l/100km sur l'autoroute à 110-120km/h
- 3.5-5.2l/100km en ville
Pour les différents mode de la voiture (éco/normal/power), je suis toujours en mode éco car j'arrive mieux à doser l'accélération...
Quand j'ai besoin de réactivité (rond point par exemple), un coup de mode Power et le couple de l'électrique fait la différence (à la manière d'un turbo présent à 0tr/mn).
Pour "le sport", ce n'est pas du tout une voiture adaptée...peut-être que le meilleur compromis dans ce cas là est une Lexus IS300h
