09-28-2015, 09:14 AM
Les services d homologation n ont pas vu la supercherie parceque ca n est pas leur metier de chercher des fraudes. Ils sont responsables de faire passer des tests suivant un protocole connu.
Si un constructeur, comme VW a décidé de frauder, la responsabilité en incombe à VW pas a l organisme qui homologue les autos
Les conséquences de cette fraude, c est que les voitures ne sont pas conformes aux normes.
En theorie il est donc tout à fait possible de suspendre leur homologation et de les interdire de rouler
Et dans ce cas, c est aux particuliers de se retourner contre VW pour reclamer une reparation qui va de l indemnisation pour immobilisation, a une indemnisation pour perte de valeur a la revente, une indemnisation pour tromperie
Et ca fois 11 millions d autos, ca suffit largement, en dehors des amendes qui peuvent etre mises par les differents gouvernements, suffit argement a causer la faillite de VW
Le gouvernement espagnol demande d ailleurs le remboursement par SEAT d un certain nombre d avantage donnés, genre les bonus pour voitures peu polluantes genre le bonus malus fiscal en France
Ce dossier n est pas géré par l Allemagne, mais par chaque pays qui a laissé circuler les autos sur la base des tests.
Les USA prendront leur decision, l Australie, le Japon, la Chine, et chaque pays europeen. Le probleme est mondial, pas allemand, c est ce qui est incroyable depuis le debut. Les politiques allemands n y peuvent rien du tout....
Si les compensations, amendes, reparations, arret de ligne, perte de revenus, depassent un certain montant alors oui, l entreprise sera en faillite
VW c est 200 milliards de CA, les plus gros dans l industrie, mais une rentabilité mediocre, environ 8 milliards de profit par an je crois. Et je ne sais pas combien de cashflow, car on ne paye pas des compensations avec du profit mais bien avec du cash
Quand une entreprise n a plus le cash pour payer, elle est tenue de deposer son bilan. Un juge peut decider de faire continuer l activité et de chercher un repreneur, ou prononcer la liquidation. Des le depot de bilan, les actionnaires actuels ont tout perdu. Pire, si l agissement de la societe etait frauduleux, ils peuvent etre cherchés en responsabilité personelle
Dans le cas de VW, la liquidation parait invraisemblable, mais un depot de bilan n est pas du tout de la science fiction
Une fois la boite reprise, les poursuites sont envers l ancienne boite ou ce qu il en reste. Vu la taille du probleme, les indemnisations si les autoritées sont sérieuses, il n y a aucune chance. Et bien entendu, aucune assurance particliere ne couvre ce cas de figure
Ca va faire joli des millions de Golf transformees en jardinieres au bord des routes...
Sur la politique de com, je pense que les gestions de crise (J en ai fait un paquet de formation dans ma boite actuelle ou la precdente) c est tres bien, ca permet de se preparer. Sauf que les cas réels ne sont jamais ce qui est prevu, sauf quand il s agit d accidents qui se repetent (Genre le cas que mentionne Tib)
Dans le cas de VW, on est a mon avis dans un cas totalement imprévu, avec des organisations qui sont paralysées, et personne n a de vision réelle de ce qui se passe. Ils ont tellement menti par le passé qu ils sont tétatinsés a l idée de dire une connerie
A mon avis, il y a un nombre hallucinant d avocats qui bossent sur le cas, certains payés par VW pour se preparer a defendre, d autres, de l autre coté de la barriere qui preparent des milliers d assgnations
Si un constructeur, comme VW a décidé de frauder, la responsabilité en incombe à VW pas a l organisme qui homologue les autos
Les conséquences de cette fraude, c est que les voitures ne sont pas conformes aux normes.
En theorie il est donc tout à fait possible de suspendre leur homologation et de les interdire de rouler
Et dans ce cas, c est aux particuliers de se retourner contre VW pour reclamer une reparation qui va de l indemnisation pour immobilisation, a une indemnisation pour perte de valeur a la revente, une indemnisation pour tromperie
Et ca fois 11 millions d autos, ca suffit largement, en dehors des amendes qui peuvent etre mises par les differents gouvernements, suffit argement a causer la faillite de VW
Le gouvernement espagnol demande d ailleurs le remboursement par SEAT d un certain nombre d avantage donnés, genre les bonus pour voitures peu polluantes genre le bonus malus fiscal en France
Ce dossier n est pas géré par l Allemagne, mais par chaque pays qui a laissé circuler les autos sur la base des tests.
Les USA prendront leur decision, l Australie, le Japon, la Chine, et chaque pays europeen. Le probleme est mondial, pas allemand, c est ce qui est incroyable depuis le debut. Les politiques allemands n y peuvent rien du tout....
Si les compensations, amendes, reparations, arret de ligne, perte de revenus, depassent un certain montant alors oui, l entreprise sera en faillite
VW c est 200 milliards de CA, les plus gros dans l industrie, mais une rentabilité mediocre, environ 8 milliards de profit par an je crois. Et je ne sais pas combien de cashflow, car on ne paye pas des compensations avec du profit mais bien avec du cash
Quand une entreprise n a plus le cash pour payer, elle est tenue de deposer son bilan. Un juge peut decider de faire continuer l activité et de chercher un repreneur, ou prononcer la liquidation. Des le depot de bilan, les actionnaires actuels ont tout perdu. Pire, si l agissement de la societe etait frauduleux, ils peuvent etre cherchés en responsabilité personelle
Dans le cas de VW, la liquidation parait invraisemblable, mais un depot de bilan n est pas du tout de la science fiction
Une fois la boite reprise, les poursuites sont envers l ancienne boite ou ce qu il en reste. Vu la taille du probleme, les indemnisations si les autoritées sont sérieuses, il n y a aucune chance. Et bien entendu, aucune assurance particliere ne couvre ce cas de figure
Ca va faire joli des millions de Golf transformees en jardinieres au bord des routes...
Sur la politique de com, je pense que les gestions de crise (J en ai fait un paquet de formation dans ma boite actuelle ou la precdente) c est tres bien, ca permet de se preparer. Sauf que les cas réels ne sont jamais ce qui est prevu, sauf quand il s agit d accidents qui se repetent (Genre le cas que mentionne Tib)
Dans le cas de VW, on est a mon avis dans un cas totalement imprévu, avec des organisations qui sont paralysées, et personne n a de vision réelle de ce qui se passe. Ils ont tellement menti par le passé qu ils sont tétatinsés a l idée de dire une connerie
A mon avis, il y a un nombre hallucinant d avocats qui bossent sur le cas, certains payés par VW pour se preparer a defendre, d autres, de l autre coté de la barriere qui preparent des milliers d assgnations
Trompettes de la renommée, vous etes bien mal embouchées
