07-08-2015, 03:21 PM
Voilà le mail envoyé pour les juristes qui vont se saisir du dossier.
Vous en pensez quoi ?
Lundi 24 Juin vers 9h45 je sors du parking Jean Bouin à Nice, fais le tour du bâtiment et emprunte la voie Mathis sans aucun soucis.
A la sortie du tunnel Malraux, un message orange au tableau de bord m'indique de faire le niveau d'huile (Voir point orange sur le croquis joint)
Quelques secondes plus tard, un message m'indique chute de pression d'huile et me demande de m'arrêter au plus vite. (Voir point rouge sur le croquis joint)
Sur le croquis, il y a environ 400m entre les deux points, soit à 90 km/h : 16 secondes.
Quasiment immédiatement le moteur se coupe alors que je me dirigeais vers la sortie la plus proche (St Philippe).
Sur le croquis c'est le point noir. Je me rappelle plus précisément de ce point, c'est le début de la descente de la voie Mathis et je me rappelle m'être dit que j'allais pouvoir terminer en roue libre...
Sur le croquis il y a 200m maximum entre les deux points, soit à 90 km/h : 8 secondes...
Je n'ai constaté aucune fumée dans le rétroviseur.
Je termine ma course en roue libre en empruntant la sortie St Philippe pour m'échouer au pied de la rampe de sortie à l'angle du Boulevard Grosso (Environ 1km en roue libre)
En quelques minutes, je constate une immense flaque d'huile sous la voiture et une grosse traînée d'huile sur la route. (Voir photo jointe, on voit bien la traînée et la flaque d'huile qui brille à côté de la roue avant droite)
Le dépanneur arrive quelques minutes plus tard, la flaque est encore plus importante. Le plateau du camion plateau sera encore souillé d'huile pendant le transport.
Arrivé à St Laurent du Var chez DUCHMOL Garage (volontairement modifié ici, sait on jamais), le responsable ouvre devant moi le capot moteur et on constate des projections d'huile partout dans le compartiment moteur y compris sous le capot (je n'ai pas fait de photo). Il me déclare spontanément : "Une durite d'huile a du casser".
La voiture ne fuit plus... A priori, il n'y a plus rien. Il tire la jauge à huile, elle est totalement vide.
Selon les déclarations qu'il a pu faire à mon chef d'atelier (XX YY), le filtre à huile s'est dévissé (ça ne m'est jamais arrivé !) ce qui a entraîné la rupture du turbo et du moteur (Toujours selon ses dires).
Si effectivement le filtre à huile est parti, la "vidange" a été immédiate et je comprends la rapidité dans l'enchaînement des pannes : moins de 30 secondes entre la première alerte orange et la coupure du moteur. Il est probable qu'en quelques secondes il n'y ait plus eu une goutte d'huile dans le bloc moteur.
Au vu de la rapidité de succession des événements :
1) Il m'était impossible de m'arrêter en pleine circulation sur la voie rapide ;
2) Je maintiens qu'essayer de chercher à atteindre la première sortie à moins d'un kilomètre était la solution la plus sécurisante ; On conseille toujours dans les voies à grande circulation sans bande d'arrêt d'urgence de plus, de trouver le premier refuge disponible pour se mettre en sécurité. De plus, j'ai roulé au maximum 600m entre le premier message et l'arrêt du moteur.
3) En tout état de cause, la voiture était entretenue conformément aux indications du constructeur, elle n'a jamais été accidentée et le soubassement n'a jamais touché. L'origine de la panne est bien une défaillance mécanique et ses conséquences doivent être garanties dans le cadre de la garantie constructeur. La voiture a moins de deux ans et 42 000 kms.
Je rajouterai que je suis très précautionneux avec mes voitures. J'ai la chance d'en posséder plusieurs dont des modèles de collection réputés peu fiables et qui totalisent plus de 120 000 kms au compteur sans aucun soucis. Je prends toujours soin de laisser chauffer la voiture, l'huile en particulier et de ne pas couper brutalement une voiture turbo à chaud ou accélérer à froid sur ce type de véhicule.
Que le garagiste qui a été le dernier à toucher au filtre à huiles lors de la précédente révision tente de se dédouaner de ses obligations légales par des arguties sans fondement est particulièrement malhonnête et je vis très mal cette situation. Si j'ai demandé au dépanneur de lui amener la voiture alors que j'étais plus proche d'autres concessions Peugeot c'était pour le faire travailler comme nous le faisons sur tout notre parc Peugeot.
Je suis aussi étonné qu'il ait effectué le remplacement du turbo sans aucun soucis alors que maintenant il en fasse. Je ne comprends pas la logique ? Soit c'est garantit, soit ça ne l'est pas ? De plus, je n'ai jamais entendu lors de la panne de bruits mécaniques qui laisseraient penser à une casse moteur (ça ne m'est jamais arrivé, je ne peux être formel). Le moteur s'est juste coupé et la voiture a terminé en roue libre. Je me suis d'ailleurs fait la réflexion à l'époque que les sécurités étaient bien efficaces. Comme indiqué plus haut, je n'ai pas vu non plus la moindre fumée.
J'en viens, au vu de la malhonnêteté affiché du garagiste à douter du moment de la survenance de la casse moteur ? S'il est capable (et cela fait partie du champ des possibles) de mal serrer un filtre à huile, il est peut être aussi capable de remonter le turbo et de démarrer la voiture sans huile ... ?
Je ne cherche pas à me dédouaner, je n'ai rien à me reprocher mais je vis très mal l'attitude de ce garagiste. Celle ci me prive de mon véhicule de fonction pour mes vacances et de tout ce qui m'est utile à bord de la voiture en termes d'équipements et de confort. J'espère que la panne sera rapidement réparée ce qui limitera la gêne et surtout le coût pour l'entreprise de me louer un véhicule de location.
Vous en pensez quoi ?
Lundi 24 Juin vers 9h45 je sors du parking Jean Bouin à Nice, fais le tour du bâtiment et emprunte la voie Mathis sans aucun soucis.
A la sortie du tunnel Malraux, un message orange au tableau de bord m'indique de faire le niveau d'huile (Voir point orange sur le croquis joint)
Quelques secondes plus tard, un message m'indique chute de pression d'huile et me demande de m'arrêter au plus vite. (Voir point rouge sur le croquis joint)
Sur le croquis, il y a environ 400m entre les deux points, soit à 90 km/h : 16 secondes.
Quasiment immédiatement le moteur se coupe alors que je me dirigeais vers la sortie la plus proche (St Philippe).
Sur le croquis c'est le point noir. Je me rappelle plus précisément de ce point, c'est le début de la descente de la voie Mathis et je me rappelle m'être dit que j'allais pouvoir terminer en roue libre...
Sur le croquis il y a 200m maximum entre les deux points, soit à 90 km/h : 8 secondes...
Je n'ai constaté aucune fumée dans le rétroviseur.
Je termine ma course en roue libre en empruntant la sortie St Philippe pour m'échouer au pied de la rampe de sortie à l'angle du Boulevard Grosso (Environ 1km en roue libre)
En quelques minutes, je constate une immense flaque d'huile sous la voiture et une grosse traînée d'huile sur la route. (Voir photo jointe, on voit bien la traînée et la flaque d'huile qui brille à côté de la roue avant droite)
Le dépanneur arrive quelques minutes plus tard, la flaque est encore plus importante. Le plateau du camion plateau sera encore souillé d'huile pendant le transport.
Arrivé à St Laurent du Var chez DUCHMOL Garage (volontairement modifié ici, sait on jamais), le responsable ouvre devant moi le capot moteur et on constate des projections d'huile partout dans le compartiment moteur y compris sous le capot (je n'ai pas fait de photo). Il me déclare spontanément : "Une durite d'huile a du casser".
La voiture ne fuit plus... A priori, il n'y a plus rien. Il tire la jauge à huile, elle est totalement vide.
Selon les déclarations qu'il a pu faire à mon chef d'atelier (XX YY), le filtre à huile s'est dévissé (ça ne m'est jamais arrivé !) ce qui a entraîné la rupture du turbo et du moteur (Toujours selon ses dires).
Si effectivement le filtre à huile est parti, la "vidange" a été immédiate et je comprends la rapidité dans l'enchaînement des pannes : moins de 30 secondes entre la première alerte orange et la coupure du moteur. Il est probable qu'en quelques secondes il n'y ait plus eu une goutte d'huile dans le bloc moteur.
Au vu de la rapidité de succession des événements :
1) Il m'était impossible de m'arrêter en pleine circulation sur la voie rapide ;
2) Je maintiens qu'essayer de chercher à atteindre la première sortie à moins d'un kilomètre était la solution la plus sécurisante ; On conseille toujours dans les voies à grande circulation sans bande d'arrêt d'urgence de plus, de trouver le premier refuge disponible pour se mettre en sécurité. De plus, j'ai roulé au maximum 600m entre le premier message et l'arrêt du moteur.
3) En tout état de cause, la voiture était entretenue conformément aux indications du constructeur, elle n'a jamais été accidentée et le soubassement n'a jamais touché. L'origine de la panne est bien une défaillance mécanique et ses conséquences doivent être garanties dans le cadre de la garantie constructeur. La voiture a moins de deux ans et 42 000 kms.
Je rajouterai que je suis très précautionneux avec mes voitures. J'ai la chance d'en posséder plusieurs dont des modèles de collection réputés peu fiables et qui totalisent plus de 120 000 kms au compteur sans aucun soucis. Je prends toujours soin de laisser chauffer la voiture, l'huile en particulier et de ne pas couper brutalement une voiture turbo à chaud ou accélérer à froid sur ce type de véhicule.
Que le garagiste qui a été le dernier à toucher au filtre à huiles lors de la précédente révision tente de se dédouaner de ses obligations légales par des arguties sans fondement est particulièrement malhonnête et je vis très mal cette situation. Si j'ai demandé au dépanneur de lui amener la voiture alors que j'étais plus proche d'autres concessions Peugeot c'était pour le faire travailler comme nous le faisons sur tout notre parc Peugeot.
Je suis aussi étonné qu'il ait effectué le remplacement du turbo sans aucun soucis alors que maintenant il en fasse. Je ne comprends pas la logique ? Soit c'est garantit, soit ça ne l'est pas ? De plus, je n'ai jamais entendu lors de la panne de bruits mécaniques qui laisseraient penser à une casse moteur (ça ne m'est jamais arrivé, je ne peux être formel). Le moteur s'est juste coupé et la voiture a terminé en roue libre. Je me suis d'ailleurs fait la réflexion à l'époque que les sécurités étaient bien efficaces. Comme indiqué plus haut, je n'ai pas vu non plus la moindre fumée.
J'en viens, au vu de la malhonnêteté affiché du garagiste à douter du moment de la survenance de la casse moteur ? S'il est capable (et cela fait partie du champ des possibles) de mal serrer un filtre à huile, il est peut être aussi capable de remonter le turbo et de démarrer la voiture sans huile ... ?
Je ne cherche pas à me dédouaner, je n'ai rien à me reprocher mais je vis très mal l'attitude de ce garagiste. Celle ci me prive de mon véhicule de fonction pour mes vacances et de tout ce qui m'est utile à bord de la voiture en termes d'équipements et de confort. J'espère que la panne sera rapidement réparée ce qui limitera la gêne et surtout le coût pour l'entreprise de me louer un véhicule de location.
![[Image: qdxg.jpg]](http://zupimages.net/viewer.php?id=18/38/qdxg.jpg)
------ AUDI RS3 Berline 2017 ------------- LANCIA Delta Evo II 1996 -------------- CORVETTE C6 LS3 2008 - LAND ROVER Freelander TD4 2007
400 + 215 + 437 + 111 = 1160Cv / 480 + 314 + 575 + 260 = 1629 Nm ... Wawawoummmmmm
