(07-04-2015, 11:58 AM)B`o a écrit :Comme beaucoup de blocs modernes ça ne marche qu'en haut, jouissif au quotidien mais usant sur une grosse sortie.
Le châssis est excellent, je tempérerais le coté ultra raide des suspattes cité au dessus puisque le sieur Aramis a essayé la mienne qui était déjà réglée raide pour moi et qu'il y a comme une très légère différence de gabarit entre nous
Quand a la F3 je ne connais que sur le papier et le tripattes a pas l'air aussi bien né que chez d'autres, se tourner vers un 4 comme ceux cités plus haut me parait plus "raisonnable". Je garderais toujours le souvenir de la F4 Tamburini d'un ami....un châssis de folie emmené par un bouilleur totalement démoniaque, le tout enrobé d'une finesse et d'un raffinement encore inégalé a ce jour
clair pour la différence de gabarit 
mais quand ensuite tu as gouté à la combinaison chassis suspates de la MV il y un monde d'ecart.Si j'y retourne ce sera une B4 ou rien, une MV il faut en avoir conduit une fois pour comprendre.
(07-04-2015, 12:52 PM)patriotmax a écrit : Vous êtes gentils les gars, mais proposer un 1000 plein de caractère pour une "Première" moto routière.
Je me suis renseigné un peu plus sur la F3, pas sur qu'elle puisse correspondre a mon usage, juste au cause du drive by wire et la gestion moteur sous 5000tours. Dans la circulation ça promet un truc joyeux, dommage.
Donc il reste les Triumph en gros.
Tu parles sans savoir, la brutale en 910 a du caractère mais est aussi très conciliante.
Tu aurais du voir la gueule du gars à qui je l'ai vendue quand il est revenu de l'essai, ça vaut tous les discours.
