10-28-2013, 09:06 PM
(10-28-2013, 04:09 PM)Steph117 a écrit : Un bloc de FJ1200 (ou un bloc de XJR1200 avec les pipes d'admission de FJ) c'est minimum 120cv stock.
Avec un peu d'affinage au niveau de la culasse (polissage des admissions, voir arbre à came) c'est tout de suite plus.
Je ne te parle pas d'un bloc de 1200 ZRX ou rien qu'en le regardant bien droit dans les chapeaux de carbu il dépasse déjà les 120cv. Si en plus tu regardes dans la banque de pièces Kawa et Wiseco il y a de quoi faire assez facilement du méchant (pas forcément en puissance, mais plutôt avec des courbes de puissances ressemblant plus à un électrocardiogramme qu'à votre courbe de croissance des ventes (enviable)).
De toute façon inutile de jouer les "vieux cons", en matière d'auto ou de motos, la vitesse de passage dépend essentiellement de la partie cycle (ou du chassis) et sur ce point les anciennes n'égaleront jamais les modernes (à gamme équivalente).
Par contre une fois la période de la crise du chrono dans le cul passée, on recherche les odeurs et les sensations mécaniques. Sur ces derniers points les anciennes ont encore un caractère et une âme difficile à retrouver dans les motorisations modernes trop parfaites (dépolluées, linéaires, etc...).
J'aurais tendance à recommander de commencer avec une moderne, pour la tolérance et la sécurité de la partie-cycle, la fiabilité mécanique, la possibilité de rouler sans réfléchir. Puis avec la bouteille et au gré des occasions, d'essayer des young-timer moto (entre 1985 et 2005) pour ressentir la différence de sensations au guidon.
C'est un peu mon objectif à terme:
Une moderne pour le début, confortable et fiable et puis avec le temps un plus ancienne, rigolote à mener, bricolable.
Un cobra a mordu Chuck Norris; après 5 jours de souffrances atroces, le cobra est mort...
