08-19-2002, 04:46 PM
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->J'ais vue sur un sit des boitiers moteur pour HDI que la pression d'injection qu' une rampe commune Bosch est faite pour fonctionner à une valeur de 1350 bars maxi (1500 bars chez Siemens).
En réalité, il se trouve que la pression ne peut dépasser les 1100 bars sur les 90 cv 1150 bars sur les 110 cv.
Quand est il vraiment??????????? <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
J'en sais que dalle. Cela-dit, les puceurs cherchent peut-etre a exploiter des plages d'utilisation que les constructeurs s'interdisent de frequenter...
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Si la pression est plus importentes, la consommation diminue ???????<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
En gros, plus la pression est elevee, et plus les gouttes sont petites, c'est-a-dire plus le dosage sera precis. Donc pression plus elevee entraine en general une meilleure gestion du carburant, benefique pour la conso, la pollution, les perfs, l'agrement... Sauf qu'ensuite le choix de privilegier la maitrise de la pollution (plutot que l'economie d'essence ou les perfs) revient au boitier...
En réalité, il se trouve que la pression ne peut dépasser les 1100 bars sur les 90 cv 1150 bars sur les 110 cv.
Quand est il vraiment??????????? <!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
J'en sais que dalle. Cela-dit, les puceurs cherchent peut-etre a exploiter des plages d'utilisation que les constructeurs s'interdisent de frequenter...
<!--quoteo-->CITATION<!--quotec-->Si la pression est plus importentes, la consommation diminue ???????<!--QuoteEnd--><!--QuoteEEnd-->
En gros, plus la pression est elevee, et plus les gouttes sont petites, c'est-a-dire plus le dosage sera precis. Donc pression plus elevee entraine en general une meilleure gestion du carburant, benefique pour la conso, la pollution, les perfs, l'agrement... Sauf qu'ensuite le choix de privilegier la maitrise de la pollution (plutot que l'economie d'essence ou les perfs) revient au boitier...
