11-23-2011, 11:06 PM
Puisque tu parles "géométrie" (disons plutôt volume), justement, l'allongement d'un monospace notamment via des paf plus importants, une cassure du pb plus nette et un rabaissement global de la ceinture de caisse la rapproche plus du monde des breaks que des momospaces.
Donc oui, c'est moins cubique, cela ne signifie pas pour autant que c'est plus dynamique... là c'est une (ton) interprétation.
En m'appuyant sur un autre exemple, côté SUV ce coup-ci, je trouve que le X1 souffre des mêmes symptômes... il abandonne certains fondamentaux de son concept avec notamment une hauteur de compacte et au final, on a un pseudo SuV aux allures de break rehaussé... autant sur un Allroad, ce côté break baroudeur assumé me va bien, autant sur le X1, je trouve qu'au final, ça ne ressemble pas à grand chose.
Côté Mercedes pour revernir à l'étoile, dans la catégorie supérieure, le Classe R qui hésite entre momospace et break n'est d'ailleurs pas un franc succès... bon le prix et sa longueur délirante ne doivent pas aider c'est sûr
Donc oui, c'est moins cubique, cela ne signifie pas pour autant que c'est plus dynamique... là c'est une (ton) interprétation.
En m'appuyant sur un autre exemple, côté SUV ce coup-ci, je trouve que le X1 souffre des mêmes symptômes... il abandonne certains fondamentaux de son concept avec notamment une hauteur de compacte et au final, on a un pseudo SuV aux allures de break rehaussé... autant sur un Allroad, ce côté break baroudeur assumé me va bien, autant sur le X1, je trouve qu'au final, ça ne ressemble pas à grand chose.
Côté Mercedes pour revernir à l'étoile, dans la catégorie supérieure, le Classe R qui hésite entre momospace et break n'est d'ailleurs pas un franc succès... bon le prix et sa longueur délirante ne doivent pas aider c'est sûr
