05-03-2011, 08:07 PM
(Modification du message : 05-03-2011, 08:08 PM par perdu a Londres.)
(05-03-2011, 01:34 AM)axelus a écrit : j'avais bien vu ton post et suis resté étonné par la différence entre ton premier calage et le suivant ... Le deuxième semble bien loin des réglages proposés par Piper..Y a-t-il une raison à cela?
J'imagine que les valeurs proposees par Piper couvrent toutes les autos equipees d'un K
Forcement une seven avec moins de la moitie du poid d'une MGF ou d'une ZR peut s'en tirer avec moins de couple a bas regime et moins de progressivite au regime de ralenti ...
autre element d'explication, mes valeurs avant ECU SS etaient TRES conservatrices ...
Comme je l'avai explique dans mon sujet en 2008 sur la construction de mon 1800 pseudo VHPD, je ne suis pas un sorcier de la cle dynamometrique juste un amateur qui s'inspire des infos disponibles dans le domaine publique notamment la bible de Dave Andrews redigee avant qu'il ne passe pro en creant DVA dans le garage de son pavillon de lotissement
...des K-series il en a vue des centaines en 10 ans ...
